| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 智能交通系统 | 第10-11页 |
| 1.2.2 车辆检测技术 | 第11-16页 |
| 1.2.3 无线传感器网络 | 第16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本文组织结构 | 第17-18页 |
| 2 无线磁阻车辆检测系统相关技术 | 第18-30页 |
| 2.1 无线磁阻车辆检测原理 | 第18-22页 |
| 2.1.1 磁阻效应与磁阻传感器 | 第18-19页 |
| 2.1.2 AMR传感器工作原理 | 第19-21页 |
| 2.1.3 AMR传感器车辆检测原理 | 第21-22页 |
| 2.2 无线通信技术 | 第22-27页 |
| 2.2.1 ZigBee无线通信技术 | 第22-25页 |
| 2.2.2 GPRS通信技术 | 第25-27页 |
| 2.3 抗干扰技术 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 无线磁阻车辆检测系统设计与实现 | 第30-42页 |
| 3.1 车辆检测系统总体结构 | 第30-31页 |
| 3.2 检测节点 | 第31-35页 |
| 3.3 上位节点 | 第35-37页 |
| 3.4 协调器 | 第37-39页 |
| 3.5 无线收发模块 | 第39-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 交通参数检测算法 | 第42-52页 |
| 4.1 磁阻传感器输出信号 | 第42-44页 |
| 4.1.1 磁阻传感器输出信号特性 | 第42-43页 |
| 4.1.2 影响车辆检测准确率因素 | 第43-44页 |
| 4.2 温度补偿型自适应阈值的有限状态机车辆存在检测 | 第44-48页 |
| 4.2.1 信号平滑 | 第44-45页 |
| 4.2.2 基准值更新 | 第45页 |
| 4.2.3 阈值更新 | 第45-46页 |
| 4.2.4 温度补偿型自适应阈值的有限状态机算法 | 第46-48页 |
| 4.3 交通参数检测 | 第48-51页 |
| 4.3.1 双节点车辆速度检测 | 第48-49页 |
| 4.3.2 车流量检测 | 第49-50页 |
| 4.3.3 时间占有率检测 | 第50页 |
| 4.3.4 车型分类检测 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 系统测试与结果分析 | 第52-58页 |
| 5.1 室内测试与分析 | 第52-54页 |
| 5.1.1 室内测试环境 | 第52-53页 |
| 5.1.2 室内测试步骤 | 第53页 |
| 5.1.3 室内测试结果分析 | 第53-54页 |
| 5.2 室外交通应用测试与分析 | 第54-57页 |
| 5.2.1 系统最佳工作环境测试与分析 | 第54-55页 |
| 5.2.2 系统检测精度测试与分析 | 第55-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 总结 | 第58-59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第64页 |