| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 废旧汽车逆向物流的国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 废旧汽车逆向物流的国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第14页 |
| 1.3 研究方法以及研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 废旧汽车逆向物流相关概念 | 第16-24页 |
| 2.1 供应链 | 第16-17页 |
| 2.1.1 含义 | 第16页 |
| 2.1.2 供应链的特点 | 第16-17页 |
| 2.1.3 典型的汽车供应链 | 第17页 |
| 2.2 废旧汽车 | 第17-18页 |
| 2.3 逆向物流 | 第18-23页 |
| 2.3.1 含义 | 第18-19页 |
| 2.3.2 逆向物流产生的原因 | 第19页 |
| 2.3.3 逆向物流的特点 | 第19-21页 |
| 2.3.4 逆向物流的重要作用 | 第21-22页 |
| 2.3.5 废旧汽车的逆向物流 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 废旧汽车逆向物流的现状 | 第24-36页 |
| 3.1 发达国家废旧汽车逆向物流现状 | 第24-28页 |
| 3.1.1 基本情况 | 第24-27页 |
| 3.1.2 国外经验借鉴 | 第27-28页 |
| 3.2 我国废旧汽车逆向物流的现状 | 第28-34页 |
| 3.2.1 相关立法发展阶段 | 第28-30页 |
| 3.2.2 废旧汽车回收企业情况 | 第30-32页 |
| 3.2.3 存在的问题 | 第32-34页 |
| 3.3 主要特征对比 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 废旧汽车逆向物流的运作模式 | 第36-54页 |
| 4.1 废旧汽车逆向物流的常见运作模式 | 第36-40页 |
| 4.1.1 制造商主导模式 | 第36-37页 |
| 4.1.2 经销商主导模式 | 第37-38页 |
| 4.1.3 第三方主导模式 | 第38-39页 |
| 4.1.4 互联网平台主导模式 | 第39-40页 |
| 4.2 废旧汽车逆向物流运作模式评价 | 第40-53页 |
| 4.2.1 评价方法选择 | 第40-41页 |
| 4.2.2 评价指标体系构建 | 第41-45页 |
| 4.2.3 模糊层次综合评价 | 第45-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 我国废旧汽车逆向物流运作模式选择实施的政策建议 | 第54-58页 |
| 5.1 政策建议 | 第54-56页 |
| 5.1.1 政府的措施 | 第54-55页 |
| 5.1.2 行业协会的措施 | 第55页 |
| 5.1.3 企业角度 | 第55页 |
| 5.1.4 消费者角度 | 第55-56页 |
| 5.2 激励机制在废旧汽车逆向物流的必要性 | 第56-57页 |
| 5.2.1 激励与激励机制的内涵 | 第56页 |
| 5.2.2 废旧汽车逆向物流激励机制的组成 | 第56-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |