致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景和意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 货物时间价值研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 集装箱多式联运研究现状 | 第15-17页 |
1.2.3 文献总结 | 第17-18页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第18-20页 |
2 货物时间价值及集装箱多式联运理论基础 | 第20-30页 |
2.1 “理性经济人”的假定 | 第20页 |
2.2 货物价值特性及分类 | 第20-22页 |
2.3 货物时间价值的概念 | 第22-24页 |
2.4 货物时间价值的影响因素 | 第24-25页 |
2.5 集装箱多式联运与货物时间价值相关性分析 | 第25-29页 |
2.5.1 集装箱多式联运的概念 | 第25-26页 |
2.5.2 集装箱多式联运网络下的货物时间价值 | 第26-27页 |
2.5.3 集装箱运输方式与货物时间价值的关系 | 第27-29页 |
2.6 本章小结 | 第29-30页 |
3 基于货物时间价值的集装箱多式联运分析 | 第30-46页 |
3.1 集装箱多式联运时间分析 | 第30-32页 |
3.1.1 运输途中时间 | 第30页 |
3.1.2 集装箱中转时间 | 第30-31页 |
3.1.3 衔接等待时间 | 第31-32页 |
3.2 货物时间价值分析 | 第32-39页 |
3.2.1 货物时间价值函数 | 第32-35页 |
3.2.2 释放货物对资金的占用 | 第35-36页 |
3.2.3 减少运输时间延长造成的额外费用 | 第36-37页 |
3.2.4 避免货物的贬值 | 第37-38页 |
3.2.5 货物时间价值模型 | 第38-39页 |
3.3 集装箱多式联运费用分析 | 第39-41页 |
3.3.1 公路集装箱运输费用 | 第39-40页 |
3.3.2 铁路集装箱运输费用 | 第40页 |
3.3.3 水路集装箱运输费用 | 第40-41页 |
3.3.4 集装箱中转费用 | 第41页 |
3.4 运输外部成本分析 | 第41-44页 |
3.4.1 事故成本 | 第42页 |
3.4.2 空气污染成本 | 第42-43页 |
3.4.3 气候变化成本 | 第43页 |
3.4.4 噪声成本 | 第43-44页 |
3.4.5 上下游成本 | 第44页 |
3.5 本章小结 | 第44-46页 |
4 基于货物时间价值的集装箱多式联运优化模型与求解 | 第46-56页 |
4.1 问题描述 | 第46-47页 |
4.2 模型的假设 | 第47-48页 |
4.3 模型的建立 | 第48-50页 |
4.3.1 模型参数说明 | 第48-49页 |
4.3.2 模型建立 | 第49-50页 |
4.4 模型的求解 | 第50-54页 |
4.4.1 蚁群算法基本原理 | 第50-51页 |
4.4.2 蚁群算法模型的构建 | 第51-53页 |
4.4.3 多式联运问题中蚁群算法的流程设计 | 第53-54页 |
4.5 本章小结 | 第54-56页 |
5 中欧班列实例分析 | 第56-78页 |
5.1 实例简介 | 第56-58页 |
5.2 数据处理及计算 | 第58-66页 |
5.2.1 运输货物类别 | 第58-59页 |
5.2.2 运输费用 | 第59-61页 |
5.2.3 运输时间 | 第61-63页 |
5.2.4 运输外部成本 | 第63-66页 |
5.3 模型求解 | 第66-69页 |
5.4 结果分析 | 第69-75页 |
5.4.1 货物时间价值分析 | 第69-72页 |
5.4.2 中欧班列运价优惠分析 | 第72-74页 |
5.4.3 外部成本分析 | 第74-75页 |
5.5 本章小结 | 第75-78页 |
6 结论与展望 | 第78-80页 |
6.1 研究结论 | 第78-79页 |
6.2 研究展望 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-84页 |
附录A | 第84-86页 |
附录B | 第86-88页 |
附录C | 第88-90页 |
附录D | 第90-98页 |
作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第98-102页 |
学位论文数据集 | 第102页 |