| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景与意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-13页 |
| ·研究现状总结 | 第13页 |
| ·研究内容和研究思路 | 第13-17页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究思路 | 第14-17页 |
| 第2章 新能源汽车产业政策评价指标体系的构建 | 第17-29页 |
| ·新能源汽车产业政策 | 第17-21页 |
| ·促进新能源汽车初步研究时期（1991-2000） | 第17-18页 |
| ·推动新能源汽车综合研发时期（2001-2007） | 第18-19页 |
| ·推动新能源汽车产业化发展时期（2008-2009） | 第19-20页 |
| ·加快新能源汽车加速推广时期（2010至今） | 第20-21页 |
| ·新能源汽车产业政策评价指标体系的构建原则 | 第21-22页 |
| ·新能源汽车产业政策评价指标体系的构建基础 | 第22-23页 |
| ·新能源汽车产业政策评价指标体系的构建 | 第23-28页 |
| ·新能源汽车产业政策评价指标体系的构建流程 | 第23-24页 |
| ·新能源汽车产业政策评价指标体系 | 第24-25页 |
| ·新能源汽车政策指标评价体系的说明 | 第25-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 新能源汽车产业政策效能评价 | 第29-46页 |
| ·新能源汽车产业政策评价指标的权重确定 | 第29-33页 |
| ·模糊一致偏好关系方法简介 | 第29-31页 |
| ·评价指标的权重确定方法 | 第31-33页 |
| ·新能源汽车产业政策评价等级划分 | 第33-34页 |
| ·新能源汽车产业政策综合评价 | 第34-36页 |
| ·模糊综合评价方法简介 | 第34-35页 |
| ·模糊综合评价方法的步骤 | 第35-36页 |
| ·新能源汽车产业政策模糊一致偏好关系评价过程 | 第36-41页 |
| ·新能源汽车产业政策指标权重确定过程 | 第36-39页 |
| ·模糊一致偏好关系评价结果分析 | 第39-41页 |
| ·新能源汽车产业政策模糊综合评价过程 | 第41-45页 |
| ·新能源汽车产业政策评价指标值的确定 | 第41-42页 |
| ·新能源汽车产业政策综合评价 | 第42-45页 |
| ·新能源汽车产业政策模糊综合评价结果分析 | 第45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 现行新能源汽车主要推广政策分析 | 第46-54页 |
| ·财政补贴政策 | 第46-48页 |
| ·限购限行中的优惠政策 | 第48-53页 |
| ·实行摇号政策原因 | 第48-50页 |
| ·小客车牌照摇号政策 | 第50-51页 |
| ·小客车牌照摇号的影响 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 新能源汽车推广中的用户决策行为建模 | 第54-72页 |
| ·建模基础 | 第54-59页 |
| ·电动汽车生态系统 | 第54-55页 |
| ·总拥有成本 | 第55-58页 |
| ·机会成本 | 第58-59页 |
| ·博弈建模 | 第59-62页 |
| ·约束及效用函数 | 第60-61页 |
| ·博弈策略 | 第61-62页 |
| ·结果分析与讨论 | 第62-69页 |
| ·博弈结果分析 | 第62-68页 |
| ·博弈结果讨论 | 第68-69页 |
| ·促进新能源汽车推广的政策建议 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论和展望 | 第72-74页 |
| ·主要研究成果及结论 | 第72-73页 |
| ·论文的不足及展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录A：“新能源汽车产业政策”调查问卷一 | 第78-79页 |
| 附录B：“新能源汽车产业政策”调查问卷二 | 第79-80页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
