| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·能源危机与环境保护 | 第10-11页 |
| ·应对措施与技术方案 | 第11-15页 |
| ·基于燃烧过程优化的缸内净化措施附加尾气后处理技术 | 第12页 |
| ·基于燃烧过程变革的缸内净化措施 | 第12-15页 |
| ·柴油机低温燃烧概念 | 第12-14页 |
| ·MULINBUMP 复合燃烧技术 | 第14页 |
| ·柴油机高密度低温燃烧理论 | 第14-15页 |
| ·柴油机电控燃油喷射系统 | 第15-19页 |
| ·柴油机共轨式电控燃油喷射系统 | 第15-16页 |
| ·几种典型的高压共轨柴油机电控喷油系统 | 第16-19页 |
| ·Bosch 公司的 CR 系统 | 第16-17页 |
| ·Caterpillar 公司的共轨式液压喷油系统 | 第17-18页 |
| ·Delphi 公司的平衡式直接驱动压电喷油器的共轨系统 | 第18-19页 |
| ·本课题研究的意义和内容 | 第19-21页 |
| 第二章 柴油机电控开发系统的设计和功能实现 | 第21-31页 |
| ·电控开发系统综述 | 第21-22页 |
| ·电控开发系统的硬件部分 | 第22-26页 |
| ·输入信号调理电路模块 | 第23-24页 |
| ·控制信号产生模块 | 第24-26页 |
| ·功率驱动模块 | 第26页 |
| ·电控开发系统的软件部分 | 第26-30页 |
| ·人机交互系统 | 第27-28页 |
| ·数据采集、处理及存储系统 | 第28页 |
| ·发动机控制系统软件设计 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 电控喷油器电磁阀驱动信号参数的研究 | 第31-41页 |
| ·电控喷油器的结构和工作原理 | 第31-32页 |
| ·电控喷油器电磁阀驱动信号合成模块 | 第32-34页 |
| ·电控喷油器驱动信号 | 第32-33页 |
| ·CPLD 合成驱动信号模块 | 第33-34页 |
| ·喷油器功率驱动模块 | 第34-35页 |
| ·驱动信号参数对喷油器电流特性影响的研究 | 第35-40页 |
| ·理论分析 | 第35-37页 |
| ·电磁阀开启特性的理论分析 | 第35-36页 |
| ·电磁阀保持阶段的理论分析 | 第36-37页 |
| ·电磁阀关闭特性的理论分析 | 第37页 |
| ·不同主控脉宽的影响 | 第37-38页 |
| ·不同零脉宽的影响 | 第38-39页 |
| ·不同 PWM 波占空比的影响 | 第39-40页 |
| ·不同 PWM 波频率的影响 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 高压共轨柴油机压燃汽油燃料的初步实验研究 | 第41-65页 |
| ·实验系统简介 | 第42-46页 |
| ·高压共轨柴油机 | 第42-43页 |
| ·模拟增压进气系统 | 第43页 |
| ·废气再循环（EGR）系统 | 第43-44页 |
| ·可变气门定时（VVT）系统 | 第44-45页 |
| ·多功能燃烧测试分析系统 | 第45-46页 |
| ·尾气排放测试系统 | 第46页 |
| ·汽油、柴油燃料采用单次早喷策略的实验研究 | 第46-52页 |
| ·汽油燃料采用单次早喷策略燃烧、排放及经济性能 | 第46-50页 |
| ·汽、柴油燃料采用单次早喷策略燃烧和排放的性能比较 | 第50-52页 |
| ·中高负荷下压燃汽油的初步实验研究 | 第52-62页 |
| ·汽油采用单次喷油策略燃烧性能的实验研究 | 第53-59页 |
| ·不同进气压力 | 第53-55页 |
| ·不同共轨压力 | 第55-56页 |
| ·不同 EGR 率 | 第56-57页 |
| ·不同负荷 | 第57-59页 |
| ·汽油采用两次喷油策略燃烧性能的实验研究 | 第59-62页 |
| ·不同预喷定时 | 第60-61页 |
| ·不同主喷定时 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-65页 |
| 第五章 全文总结及展望 | 第65-69页 |
| ·全文总结 | 第65-67页 |
| ·展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第73-74页 |
| 发表论文 | 第73页 |
| 参与的科研项目 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
