| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-31页 |
| ·课题研究的背景、意义及其来源 | 第16-18页 |
| ·HEV的动力传动系统分类 | 第18-21页 |
| ·串联混合动力传动系统 | 第19页 |
| ·并联混合动力传动系统 | 第19-20页 |
| ·混联式混合动力传动系统 | 第20页 |
| ·复合式混合动力传动系统 | 第20-21页 |
| ·混合动力传动系统的控制问题 | 第21页 |
| ·混合动力传动系统能量控制策略研究 | 第21-24页 |
| ·基于规则的能量控制策略 | 第22-23页 |
| ·基于优化算法的能量控制策略 | 第23页 |
| ·基于智能控制的能量控制策略 | 第23-24页 |
| ·混合动力传动系统过渡品质控制策略研究 | 第24-26页 |
| ·混合动力传动控制系统开发方法研究 | 第26-29页 |
| ·混合动力传动系统控制算法开发方法 | 第26-27页 |
| ·控制软件开发方法 | 第27页 |
| ·混合动力传动控制系统的调试方法 | 第27-28页 |
| ·混合动力传动控制系统的一体化开发方法 | 第28-29页 |
| ·本文主要研究内容 | 第29-31页 |
| 第2章 动力传动系统结构及其建模 | 第31-60页 |
| ·登峰一号混合动力传动系统结构 | 第31-33页 |
| ·系统和部件建模方法 | 第33-38页 |
| ·动力传动系统建模方法 | 第34-36页 |
| ·部件的正仿真模型 | 第36-37页 |
| ·部件的逆仿真模型 | 第37-38页 |
| ·动力传动系统关键部件建模 | 第38-56页 |
| ·发动机模型 | 第38-44页 |
| ·轮毂电机和发电机模型 | 第44-46页 |
| ·轮毂电机模型 | 第44-45页 |
| ·发电机模型 | 第45-46页 |
| ·电池模型 | 第46-48页 |
| ·自动变速器模型 | 第48-54页 |
| ·液力变矩器模型 | 第49-52页 |
| ·行星齿轮变速器模型 | 第52-53页 |
| ·主减速器模型 | 第53-54页 |
| ·液压制动分配器模型 | 第54页 |
| ·车轮模型 | 第54-56页 |
| ·车辆行驶模型 | 第56-59页 |
| ·驾驶模型 | 第56-57页 |
| ·车辆模型 | 第57-59页 |
| ·小结 | 第59-60页 |
| 第3章 动力传动系统能量控制策略 | 第60-91页 |
| ·动力传动系统工作模式 | 第60-67页 |
| ·动力传动系统输出特性 | 第67-73页 |
| ·纯发动机工作模式输出特性 | 第68-71页 |
| ·纯发动机模式下动力传动系统闭锁输出特性 | 第68-69页 |
| ·纯发动机模式下动力传动系统非闭锁输出特性 | 第69-71页 |
| ·纯电动机工作模式输出特性 | 第71-72页 |
| ·发动机与发电机共同工作模式输出特性 | 第72页 |
| ·发动机与电动机共同工作模式输出特性 | 第72-73页 |
| ·车辆负载特性 | 第73-76页 |
| ·动力传动系统输出特性场燃油经济性 | 第76-78页 |
| ·发动机及其与液力变矩器联合输出燃油效率图 | 第76-77页 |
| ·纯发动机模式动力传动系统闭锁输出特性燃油经济 | 第77-78页 |
| ·动力传动系统能量控制策略 | 第78-88页 |
| ·动力传动系统操作需求分析 | 第78-82页 |
| ·驾驶员需求计算 | 第78-81页 |
| ·动力电池需求计算 | 第81-82页 |
| ·动力传动系统工作区域划分 | 第82-85页 |
| ·动力传动系统工作模式确定 | 第85-87页 |
| ·动力传动系统工作点区域的确定 | 第87-88页 |
| ·能量控制策略的仿真研究 | 第88-89页 |
| ·结论 | 第89-91页 |
| 第4章 动力传动系统过渡品质控制策略 | 第91-116页 |
| ·动力传动系统工作模式控制 | 第91-93页 |
| ·动力传动系统工作模式循环转换控制 | 第91-92页 |
| ·动力传动系统输出力矩协调控制 | 第92-93页 |
| ·动力传动系统换档控制 | 第93-96页 |
| ·自动变速器换档循环控制 | 第94页 |
| ·自动变速器工作极限控制 | 第94-95页 |
| ·自动变速器换档过程控制原则 | 第95-96页 |
| ·自动变速器控制规律 | 第96-104页 |
| ·液力变矩器控制规律 | 第97-98页 |
| ·自动变速器变速机构控制规律 | 第98-104页 |
| ·自动变速器液压控制单元控制 | 第104-115页 |
| ·液压控制单元组成 | 第104-106页 |
| ·液压控制单元功能 | 第106-107页 |
| ·液压控制单元 | 第107-115页 |
| ·小结 | 第115-116页 |
| 第5章 动力传动控制系统设计 | 第116-136页 |
| ·控制系统结构框图及其组成单元描述 | 第116-119页 |
| ·控制系统结构框图 | 第116页 |
| ·控制单元描述 | 第116-119页 |
| ·控制系统网络通信协议定义 | 第119-127页 |
| ·现场总线网络通信协议模型及特点 | 第119-121页 |
| ·CAN总线模型及其特征 | 第121-122页 |
| ·用户协议定义 | 第122-127页 |
| ·动力传动控制系统运行过程描述 | 第127-135页 |
| ·动力传动系统工作状态及其相互转换 | 第128-131页 |
| ·动力传动控制系统工作状态控制过程 | 第131-135页 |
| ·小结 | 第135-136页 |
| 第6章 动力传动控制系统计算机控制装置设计及样车试验 | 第136-182页 |
| ·控制装置输入/输出信号功能和电气特性描述 | 第136-147页 |
| ·整车电子控制装置输入/输出信号功能和电气特性 | 第136-141页 |
| ·转速信号 | 第137-138页 |
| ·进气压力信号 | 第138页 |
| ·节气温度信号 | 第138-139页 |
| ·节气门开度信号 | 第139页 |
| ·油门和制动踏板行程信号 | 第139页 |
| ·VMS对发动机控制原理 | 第139-140页 |
| ·继电器线圈控制输出开关信号 | 第140-141页 |
| ·模拟电流和模拟电压输出信号 | 第141页 |
| ·CAN总线信号 | 第141页 |
| ·自动变速器用电子控制装置输入/输出信号功能和电气特性 | 第141-147页 |
| ·多功能开关输入信号(S1、S2、S3、S4和 P/N) | 第142-143页 |
| ·程序选择器输入信号(S、~*和1) | 第143-144页 |
| ·制动开关输入信号(Break) | 第144页 |
| ·变速器输入/输出转速输入信号 | 第144页 |
| ·油压传感器输入信号 | 第144-145页 |
| ·油温传感器输入信号 | 第145-146页 |
| ·顺序电磁阀控制输出信号 | 第146页 |
| ·调节电磁阀控制输出信号 | 第146-147页 |
| ·变速杆锁止驱动器 | 第147页 |
| ·流量调节电磁阀 | 第147页 |
| ·控制装置硬件设计 | 第147-168页 |
| ·控制装置电源设计 | 第148-152页 |
| ·+7V电源设计 | 第149-151页 |
| ·+5VP、+5VM、+5VB和+2.6电源设计 | 第151-152页 |
| ·控制装置主机设计 | 第152-157页 |
| ·微控制器选择 | 第153-154页 |
| ·CAN总线电路设计 | 第154-155页 |
| ·主机主要外围电路设计 | 第155-157页 |
| ·控制装置过程通道设计 | 第157-168页 |
| ·数字输出电路设计 | 第157-158页 |
| ·脉冲输出电路设计 | 第158-160页 |
| ·模拟输出电路设计 | 第160-163页 |
| ·数字输入电路设计 | 第163-164页 |
| ·脉冲输入电路设计 | 第164-165页 |
| ·模拟输入电路设计 | 第165-168页 |
| ·控制装置软件设计 | 第168-177页 |
| ·控制软件体系结构 | 第169-170页 |
| ·控制软件用数据库构成及其操作流程 | 第170-172页 |
| ·驱动程序模块设计 | 第172-176页 |
| ·D/A、A/D和数字驱动程序模块设计 | 第173-174页 |
| ·速度驱动程序模块设计 | 第174-175页 |
| ·CAN通信驱动程序模块设计 | 第175-176页 |
| ·应用程序主模块设计 | 第176-177页 |
| ·混合动力传动系统样车试验 | 第177-180页 |
| ·小结 | 第180-182页 |
| 第7章 结论与展望 | 第182-185页 |
| ·结论 | 第182-183页 |
| ·论文的创新点 | 第183-184页 |
| ·研究展望 | 第184-185页 |
| 参考文献 | 第185-192页 |
| 致谢 | 第192-193页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第193页 |
