二汽车保安铸件的碳当量研究与生产实践
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-11页 |
| ·概况 | 第9页 |
| ·课题来源 | 第9-10页 |
| ·课题的目的和意义 | 第10-11页 |
| 2. 文献综述 | 第11-28页 |
| ·碳当量的概念 | 第11页 |
| ·碳当量对球墨铸铁性能的影响 | 第11-18页 |
| ·碳当量对球墨铸铁流动性的影响 | 第11-12页 |
| ·碳当量对球墨铸铁力学性能的影响 | 第12-13页 |
| ·碳对球墨铸铁力学性能的影响 | 第13-14页 |
| ·碳对球墨铸铁流动性的影响 | 第14页 |
| ·硅对球墨铸铁力学性能的影响 | 第14-18页 |
| ·碳当量对石墨球化过程和效果的影响 | 第18-23页 |
| ·石墨形态概述 | 第18-19页 |
| ·球化理论概述 | 第19-20页 |
| ·碳对球墨铸铁球化效果的影响 | 第20-21页 |
| ·硅对球墨铸铁球化效果的影响 | 第21-22页 |
| ·碳、硅含量对石墨漂浮的影响 | 第22-23页 |
| ·碳当量对球铁凝固过程的影响 | 第23-28页 |
| ·球墨铸铁的凝固特点 | 第23-24页 |
| ·缩孔、缩松的形成机理 | 第24页 |
| ·化学成分对缩孔、缩松的影响 | 第24-25页 |
| ·碳当量对缩孔、缩松的影响 | 第25-26页 |
| ·硅对缩孔、缩松的影响 | 第26-28页 |
| 3. 研究条件和方法 | 第28-32页 |
| ·研究条件 | 第28-29页 |
| ·研究的具体零件 | 第29-30页 |
| ·研究方法 | 第30-31页 |
| ·简要台架试验内容 | 第31-32页 |
| 4. 碳当量的生产控制 | 第32-48页 |
| ·碳当量的理论计算 | 第32-33页 |
| ·国内外生产实践 | 第33-34页 |
| ·本田公司调试碳当量的目的和意义 | 第34-36页 |
| ·碳、硅两元素对球墨铸铁的性能有很大的影响 | 第35页 |
| ·选择碳当量主要着眼于改善铸造性能，消除铸造缺陷 | 第35页 |
| ·碳当量与缩孔、缩松的大小、分布有密切的关系 | 第35页 |
| ·碳当量的高低直接影响铸态金相组织和机械性能 | 第35页 |
| ·碳当量过高，会引起石墨漂浮 | 第35-36页 |
| ·碳当量值调试方案的制定 | 第36-43页 |
| ·计算炉前铁水成分的步骤 | 第36-39页 |
| ·铸件Si量的测算及确定 | 第39-43页 |
| ·碳当量调试结果 | 第43-48页 |
| ·一车间炉前铁水成份 | 第43-44页 |
| ·一车间浇注过程的结果 | 第44页 |
| ·炉后化学成份 | 第44-45页 |
| ·碳当量调试铸件的力学性能 | 第45-46页 |
| ·金相组织 | 第46页 |
| ·碳当量调试铸件的铸造缺陷情况 | 第46-47页 |
| ·本田公司对铸造二厂台架试验结论意见 | 第47页 |
| ·本田公司提出的 SPEC化学成分的要求 | 第47-48页 |
| 5. 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 学习期间发表的论文 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
