高速客车三维参数化CAD系统研究
| 1 绪论 | 第1-15页 |
| ·CAD技术概述 | 第7-10页 |
| ·CAD技术基本概念 | 第7页 |
| ·CAD技术发展概况 | 第7-10页 |
| ·铁道车辆制造业CAD技术应用、发展及趋势 | 第10-13页 |
| ·CAD技术在铁道车辆制造业中的发展及应用 | 第10-12页 |
| ·我国铁路车辆CAD技术发展趋势 | 第12-13页 |
| ·论文主要工作 | 第13-15页 |
| ·选题目的及意义 | 第13页 |
| ·论文主要工作 | 第13-15页 |
| 2 系统总体设计 | 第15-22页 |
| ·车体钢结构概述 | 第15-16页 |
| ·系统设计思想 | 第16-17页 |
| ·系统开发方法 | 第16页 |
| ·系统开发模型 | 第16-17页 |
| ·支撑软件二次开发及选择 | 第17-18页 |
| ·Pro／ENGINEER参数化设计特性 | 第18-19页 |
| ·系统总体结构 | 第19-20页 |
| ·系统运行过程 | 第20页 |
| ·系统开发和运行环境 | 第20-22页 |
| 3 系统开发关键技术及应用 | 第22-37页 |
| ·面向对象技术 | 第22-25页 |
| ·面向对象技术概述 | 第22-23页 |
| ·面向对象技术基本特征 | 第23-24页 |
| ·面向对象技术的应用 | 第24-25页 |
| ·参数化设计方法 | 第25-30页 |
| ·传统的设计方法的缺点 | 第25-26页 |
| ·参数化设计的方法和实现原理 | 第26-28页 |
| ·参数化模型的建立 | 第28-29页 |
| ·Pro／ENGINEER参数化设计技术和思想 | 第29-30页 |
| ·Pro／ENGINEER二次开发技术 | 第30页 |
| ·数据处理技术 | 第30-32页 |
| ·数据定义 | 第31页 |
| ·数据交互与管理 | 第31-32页 |
| ·人机交互界面设计 | 第32-37页 |
| ·Pro／ENGINEER菜单设计 | 第33-34页 |
| ·系统数据输入界面设计 | 第34-37页 |
| 4 Pro／ENGINEER二次开发技术 | 第37-47页 |
| ·Pro／TOOLKIT简介 | 第37-43页 |
| ·Pro／TOOLKIT特点 | 第37-38页 |
| ·Pro／TOOLKIT应用程序模式 | 第38-40页 |
| ·Pro／TOOLKIT应用程序结构 | 第40-41页 |
| ·Pro／TOOLKIT应用程序编译、连接和注册 | 第41-43页 |
| ·Pro／TOOLKIT二次开发关键技术 | 第43-47页 |
| ·数据接口开发技术 | 第43页 |
| ·Pro／ENGINEER界面菜单开发技术 | 第43-44页 |
| ·实体尺寸修改技术 | 第44-45页 |
| ·实体装配技术 | 第45-46页 |
| ·零件家族表技术 | 第46页 |
| ·特征阵列技术 | 第46-47页 |
| 5 系统参数化模型的实现 | 第47-60页 |
| ·系统参数化设计模块划分 | 第47-50页 |
| ·总体设计模块 | 第47-48页 |
| ·部件设计模块 | 第48-49页 |
| ·辅助设计模块 | 第49-50页 |
| ·参数化模型库建立和调用 | 第50-56页 |
| ·零件模型库建立和调用 | 第52-56页 |
| ·装配关系模型库建立和调用 | 第56页 |
| ·部件模型库建立和调用 | 第56页 |
| ·车体钢结构模型库建立和调用 | 第56页 |
| ·参数化装配设计 | 第56-58页 |
| ·系统功能的实现 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录 | 第65-71页 |
