北航“十五”机队规划研究
| 0 前言 | 第1页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1．1 民用航空概述 | 第7-9页 |
| 1．1．1 民用航空与航空运输 | 第7-8页 |
| 1．1．2 航空运输业的特点 | 第8页 |
| 1．1．3 航空运输市场 | 第8-9页 |
| 1．1．4 航空客运市场的基本特点 | 第9页 |
| 1．2 中国民航简介 | 第9-11页 |
| 1．2．1 新中国民航的组建 | 第9页 |
| 1．2．2 中国民航50年发展成就 | 第9-11页 |
| 1．2．3 中国民航前景展望 | 第11页 |
| 1．3 中国北方航空公司 | 第11-13页 |
| 1．3．1 北航简况 | 第11-12页 |
| 1．3．2 北航运输服务的分类 | 第12-13页 |
| 2 北航“九五”机队规划 | 第13-25页 |
| 2．1 机队规划概述 | 第13-14页 |
| 2．1．1 机队规划定义 | 第13页 |
| 2．1．2 机队规划任务和方法 | 第13-14页 |
| 2．2 机队规划中常用的若干名词 | 第14-16页 |
| 2．3 北航机队概况 | 第16-23页 |
| 2．3．1 A300—600R型飞机 | 第16-17页 |
| 2．3．2 MD82型飞机 | 第17-18页 |
| 2．3．3 MD90型飞机 | 第18-19页 |
| 2．3．4 支线及通航飞机 | 第19-23页 |
| 2．4 北航“九五”机队规划基本分析与评价 | 第23-25页 |
| 2．4．1 北航“九五”机队规划完成情况 | 第23-24页 |
| 2．4．2 不同机型收益对比分析 | 第24-25页 |
| 3 “十五”空运市场运量预测 | 第25-35页 |
| 3．1 “十五”期间民航发展的经济和社会环境 | 第25-26页 |
| 3．2 影响民航发展的主要因素 | 第26-29页 |
| 3．3 运输量回归预测模型的选择 | 第29-34页 |
| 3．4 “十五”期间民航运输量的预测 | 第34-35页 |
| 4 北航“十五”机队规模预测 | 第35-39页 |
| 4．1 “十五”期间北航市场环境分析 | 第35-36页 |
| 4．2 北航“十五”运输量预测 | 第36-37页 |
| 4．3 北航“十五”机队规模预测 | 第37-39页 |
| 5 飞机机型选择分析 | 第39-55页 |
| 5．1 干线飞机选型 | 第39-45页 |
| 5．1．1 A321技术性能 | 第39-40页 |
| 5．1．2 757-200技术性能 | 第40页 |
| 5．1．3 主要性能指标对比分析 | 第40-41页 |
| 5．1．4 经济性对比分析 | 第41-45页 |
| 5．2 支线飞机选型 | 第45-51页 |
| 5．2．1 机型简介 | 第45-49页 |
| 5．2．2 经济性对比分析 | 第49-51页 |
| 5．3 通用航空飞机选型 | 第51-55页 |
| 5．3．1 通用航空市场需求分析 | 第51页 |
| 5．3．2 机型简介 | 第51-54页 |
| 5．3．3 经济性对比分析 | 第54-55页 |
| 6 结束语 | 第55-59页 |
