| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-11页 |
| 1．1 课题提出的背景 | 第7页 |
| 1．2 非聚合理论的产生 | 第7-9页 |
| 1．3 本文所做的主要工作 | 第9-11页 |
| 第2章 非聚合模型的理论展开 | 第11-25页 |
| 2．1 基于随机效用理论的逻辑模型 | 第11-15页 |
| 2．1．1 效用理论中的基本假设 | 第11-12页 |
| 2．1．2 随机效用函数的表达式 | 第12-15页 |
| 2．2 非聚合模型的推导 | 第15-22页 |
| 2．2．1 Gumbel分布的性质 | 第15-19页 |
| 2．2．2 根据Gumbel分布性质推导非聚合逻辑模型 | 第19-20页 |
| 2．2．3 其它方法推导非聚合逻辑模型 | 第20-22页 |
| 2．3 非聚合逻辑模型的改良 | 第22-25页 |
| 2．3．1 预备知识 | 第22-24页 |
| 2．3．2 由GEV模型推导出逻辑模型 | 第24-25页 |
| 第3章 非聚合模型的推定及检验 | 第25-34页 |
| 3．1 效用函数V_（in）的确定 | 第25-27页 |
| 3．2 特性变量X_（ink）的选择 | 第27-29页 |
| 3．3 形成数据 | 第29页 |
| 3．4 极大似然函数（Likelihood Function）模型 | 第29-30页 |
| 3．5 斜率矢量▽L和Hessian矩阵▽~2L的模型化 | 第30-32页 |
| 3．6 行列式V（?）的计算 | 第32-33页 |
| 3．7 t检验 | 第33-34页 |
| 第4章 影响货主选择的因素分析 | 第34-42页 |
| 4．1 影响货主选择的总体因素分析 | 第34-36页 |
| 4．2 对时间要素的分析 | 第36-39页 |
| 4．2．1 路上运输时间 | 第36-37页 |
| 4．2．2 在港停留时间 | 第37-39页 |
| 4．3 对成本要素的分析 | 第39-41页 |
| 4．3．1 陆上运输成本 | 第39-40页 |
| 4．3．2 在港发生费用 | 第40页 |
| 4．3．3 海运运费 | 第40-41页 |
| 4．4 对服务要素的分析 | 第41-42页 |
| 第5章 数据的调查及结论 | 第42-49页 |
| 5．1 数据的调查 | 第42-43页 |
| 5．2 调查结果统计 | 第43-49页 |
| 5．2．1 被调查企业基本数据的统计结果 | 第43-46页 |
| 5．2．2 港口因素 | 第46-49页 |
| 第6章 模型应用及实例计算 | 第49-59页 |
| 6．1 效用函数的确定 | 第49-51页 |
| 6．2 样本数据的形成 | 第51-52页 |
| 6．3 极大似然估计和Hessian矩阵 | 第52-53页 |
| 6．4 用Newton-Raphson方法计算未知参数 | 第53-58页 |
| 6．5 V（?）的计算和t检验 | 第58页 |
| 6．6 计算结果 | 第58-59页 |
| 第7章 结论 | 第59-70页 |
| 7．1 货主选择港口的过程和特点 | 第59-62页 |
| 7．1．1 调查表中得到的结论 | 第59-61页 |
| 7．1．2 跟踪调查得到的结论 | 第61-62页 |
| 7．2 我国港口业竞争的现状 | 第62-65页 |
| 7．2．1 港口竞争的主要内容 | 第62-64页 |
| 7．2．2 港口竞争的主要手段 | 第64-65页 |
| 7．3 港口之间的协调与发展 | 第65-67页 |
| 7．3．1 政府对港口竞争的调控 | 第65-66页 |
| 7．3．2 竞争性港口之间的联合 | 第66-67页 |
| 7．4 关于港口发展的思考与建议 | 第67-70页 |
| 7．4．1 加速市场化、与国际惯例接轨 | 第67-68页 |
| 7．4．2 对港口费收改革的建议 | 第68-70页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76-78页 |
