铁路桥梁三维耦合振动仿真与墩台状态评估
| 内容提要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| ·列车动载作用下桥梁动力反应的研究进展 | 第9-12页 |
| ·理论研究进展 | 第9-11页 |
| ·试验研究进展 | 第11-12页 |
| ·桥梁墩台动力反应研究进展 | 第12-14页 |
| ·土-结构相互作用研究进展 | 第14-15页 |
| ·桥梁墩台动力特性研究中面临的问题 | 第15-17页 |
| ·关于车-梁-墩-地基仿真计算模型 | 第15-16页 |
| ·关于横向振动激励 | 第16页 |
| ·关于桥墩的状态评估 | 第16-17页 |
| ·本文的研究工作及安排 | 第17-18页 |
| ·本文研究课题的来源 | 第18页 |
| 参考文献 | 第18-23页 |
| 第二章 既有桥梁墩台的现场测试 | 第23-33页 |
| ·引言 | 第23-24页 |
| ·试验桥梁的选择 | 第24-25页 |
| ·试验桥梁选择 | 第24页 |
| ·选择的具体原则 | 第24-25页 |
| ·主要仪器设备 | 第25页 |
| ·振动测试设备 | 第25页 |
| ·标定 | 第25页 |
| ·试验结果 | 第25-32页 |
| ·丰沙线上行永定河4号桥 | 第25-26页 |
| ·丰沙线上行永定河5号桥 | 第26-28页 |
| ·京原线大石河桥(20号) | 第28-29页 |
| ·京原线凤凰亭大桥(26号桥) | 第29-30页 |
| ·京沪线大汉口桥 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32页 |
| 参考文献 | 第32-33页 |
| 第三章 单墩的模态分析 | 第33-42页 |
| ·引言 | 第33-34页 |
| ·单墩有限元模型 | 第34-37页 |
| ·弹性块体单元 | 第34-35页 |
| ·土弹簧单元 | 第35-36页 |
| ·质量单元 | 第36-37页 |
| ·模态求解 | 第37页 |
| ·单墩模态分析 | 第37-41页 |
| ·梁单元和块体单元 | 第37-38页 |
| ·圆端型、圆形和矩形截面的频率换算系数 | 第38-40页 |
| ·墩顶集中质量的影响 | 第40页 |
| ·排架墩立柱截面尺寸及立柱倾角的影响 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41页 |
| 参考文献 | 第41-42页 |
| 第四章 车桥墩地基空间耦合振动模型的建立 | 第42-52页 |
| ·模型的建立思路 | 第42页 |
| ·车辆模型的建立 | 第42-44页 |
| ·桥梁模型的建立 | 第44-47页 |
| ·梁单元 | 第44-46页 |
| ·支座单元 | 第46-47页 |
| ·轮轨动力接触模型的建立 | 第47-50页 |
| ·接触力和位移 | 第48-49页 |
| ·刚度矩阵和荷载向量 | 第49-50页 |
| ·整桥模型的形成和计算 | 第50页 |
| ·本章小结 | 第50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 第五章 整桥结构的模态分析 | 第52-70页 |
| ·关于模态分析的思考 | 第52页 |
| ·一般圆端重力墩桥梁模态分析 | 第52-57页 |
| ·整桥模态受梁模态的影响 | 第54页 |
| ·梁质量对基频的影响 | 第54-55页 |
| ·整桥模态受桥墩模态的影响 | 第55-56页 |
| ·支座方式的影响 | 第56页 |
| ·列车荷载对桥梁模态的影响 | 第56-57页 |
| ·一般圆形高墩桥梁模态分析 | 第57-62页 |
| ·单跨梁模态受横隔板尺寸的影响 | 第58-60页 |
| ·整桥模态受单跨梁模态的影响 | 第60页 |
| ·整桥模态受单墩模态的影响 | 第60-61页 |
| ·整桥模态受列车荷载的影响 | 第61-62页 |
| ·一般矩形高墩桥梁模态分析 | 第62-65页 |
| ·支座形式对自振特性的影响 | 第62-64页 |
| ·整桥模态受单跨梁模态的影响 | 第64页 |
| ·整桥模态受单墩模态的影响 | 第64-65页 |
| ·整桥模态受列车荷载的影响 | 第65页 |
| ·排架墩桥梁模态分析 | 第65-68页 |
| ·排架墩整桥模态受梁模态的影响 | 第67页 |
| ·整桥模态受排架墩模态的影响 | 第67-68页 |
| ·整桥模态受重力墩模态的影响 | 第68页 |
| ·整桥模态受列车荷载的影响 | 第68页 |
| ·本章小结 | 第68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 第六章 模型检验与单轴车时程反应 | 第70-94页 |
| ·单一车轮恒速通过标准简支梁的时程反应 | 第70-81页 |
| ·单荷载反应 | 第70-72页 |
| ·反应初始条件的设置 | 第72-76页 |
| ·单车轮反应 | 第76-77页 |
| ·验证与比较 | 第77-81页 |
| ·带弹簧阻尼器单轴车恒速通过标准简支梁的时程反应 | 第81-93页 |
| ·单轴车无阻尼振动 | 第82-87页 |
| ·单轴车有阻尼振动 | 第87-89页 |
| ·单轴车在固定简谐轨道上的反应 | 第89-93页 |
| ·本章小结 | 第93页 |
| 参考文献 | 第93-94页 |
| 第七章 单节车辆车桥空间耦合振动分析 | 第94-114页 |
| ·车辆模型的建立 | 第94页 |
| ·平直轨道上的动力反应 | 第94-96页 |
| ·单节列车经过简支梁时的无阻尼动力反应 | 第96-97页 |
| ·单节列车经过简支梁时的速度效应 | 第97-102页 |
| ·阻尼对反应的影响 | 第102-103页 |
| ·轨道不平顺对动力反应的影响 | 第103-112页 |
| ·轨道不平顺的分类 | 第103-104页 |
| ·轨道不平顺标准 | 第104-105页 |
| ·轨道随机不平顺数字模型的生成 | 第105-106页 |
| ·单节车在简谐高低不平顺梁上的反应 | 第106-108页 |
| ·单节车在简谐方向不平顺梁上的反应 | 第108-112页 |
| ·单节车在随机不平顺梁上的反应 | 第112页 |
| ·本章小结 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-114页 |
| 第八章 整列车车桥空间耦合振动分析 | 第114-140页 |
| ·模型的建立 | 第114-116页 |
| ·竖向激励引起的结构动力反应 | 第116-122页 |
| ·横向反应 | 第116-117页 |
| ·竖向反应 | 第117-118页 |
| ·轮重减载率 | 第118-119页 |
| ·车速变化对竖向动力反应的影响 | 第119页 |
| ·轴重变化对竖向反应的影响 | 第119-122页 |
| ·横向简谐激励引起结构的动力反应 | 第122-130页 |
| ·车速变化对横向振动反应的影响 | 第122-125页 |
| ·不平顺幅值变化对横向振动反应的影响 | 第125-126页 |
| ·列车轴重变化对横向振动反应的影响 | 第126页 |
| ·不平顺相位变化对横向振动反应的影响 | 第126页 |
| ·初始不平顺激励长度对桥上横向振动反应的影响 | 第126-130页 |
| ·随机激励引起结构的动力反应 | 第130-138页 |
| ·随机不平顺时程样本的生成 | 第130-133页 |
| ·不同轴重的列车在随机不平顺作用下的反应 | 第133页 |
| ·不同车速的列车在随机不平顺作用下的反应 | 第133-138页 |
| ·本章小结 | 第138-139页 |
| 参考文献 | 第139-140页 |
| 第九章 重载列车作用下既有桥梁墩台状态评估 | 第140-148页 |
| ·桥梁状态评估的意义 | 第140页 |
| ·桥梁状态评估的内容 | 第140-141页 |
| ·桥梁状态评估方法 | 第141页 |
| ·25t轴重作用下桥梁墩台的状态评估 | 第141-147页 |
| ·评估模式 | 第141-142页 |
| ·主要评估参数 | 第142-143页 |
| ·25t轴重列车作用下桥梁墩台的实用评估方法 | 第143-145页 |
| ·墩台评估举例 | 第145-147页 |
| ·本章小结 | 第147页 |
| 参考文献 | 第147-148页 |
| 第十章 结论及展望 | 第148-152页 |
| ·主要结论 | 第148-151页 |
| ·本方向的展望和需要进一步研究的问题 | 第151-152页 |
| 致谢 | 第152-153页 |
| 作者简介 | 第153页 |
