| 内容摘要 | 第1-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第一章 国际航空旅客运输概述 | 第9-16页 |
| 一、国际航空运输的界定 | 第9-10页 |
| （一） 国际航空运输的国际性 | 第9页 |
| （二） 国际航空运输的商业性 | 第9-10页 |
| （三） 关于连续运输 | 第10页 |
| 二、国际航空客运中的承运人和旅客 | 第10-11页 |
| （一） 国际航空客运中的承运人 | 第11页 |
| （二） 国际航空客运中的旅客 | 第11页 |
| 三、国际航空客运中的客票 | 第11-16页 |
| （一） 国际航空客运中客票的性质 | 第11-12页 |
| （二） 国际航空客运中客票的内容及出具 | 第12-13页 |
| （三） 客票的交付 | 第13-15页 |
| （四） 电子客票 | 第15-16页 |
| 第二章 国际航空承运人对旅客人身损害赔偿的责任构成 | 第16-29页 |
| 一、国际航空客运承运人的归责原则 | 第16-19页 |
| （一） 推定过失责任原则 | 第16-17页 |
| （二） 严格责任原则 | 第17-18页 |
| （三） 双梯度归责原则 | 第18-19页 |
| 二、国际航空客运承运人的抗辩事由 | 第19-22页 |
| （一） “一切必要措施”抗辩 | 第19-21页 |
| （二） 受害人过失 | 第21-22页 |
| （三） 第三人过失 | 第22页 |
| 三、国际航空客运承运人的责任限额 | 第22-29页 |
| （一） 责任限额在华沙体制中的发展 | 第22-24页 |
| （二） 责任限额的例外 | 第24-27页 |
| （三） 《蒙特利尔公约》的新规定 | 第27-29页 |
| 第三章 关于旅客人身损害赔偿争议较大的几个问题 | 第29-40页 |
| 一、国际航空旅客运输中的事故 | 第29-32页 |
| （一） 事故的含义 | 第29-30页 |
| （二） 司法实践中对事故的认定 | 第30-32页 |
| 二、国际航空旅客运输中的精神损害赔偿问题 | 第32-36页 |
| （一） 华沙体制及蒙特利尔公约下的精神损害赔偿 | 第32-33页 |
| （二） 精神损害赔偿的司法实践 | 第33-36页 |
| 三、国际航空承运人的责任期间 | 第36-40页 |
| （一） 责任期间的起草历史 | 第36-37页 |
| （二） 责任期间的判定标准——位置说 | 第37-38页 |
| （三） 责任期间的判定标准——三重标准说 | 第38页 |
| （四） 责任期间在劫机中的适用 | 第38-40页 |
| 第四章 我国的相关立法及司法实践 | 第40-46页 |
| 一、我国《民用航空法》的相关规定 | 第40-42页 |
| （一） 适用范围 | 第40页 |
| （二） 客票 | 第40页 |
| （三） 责任制度 | 第40-41页 |
| （四） 赔偿限额 | 第41-42页 |
| 二、我国法院的司法实践 | 第42-43页 |
| （一） 李某诉某航空公司、保险公司案 | 第42页 |
| （二） 陆红诉美国联合航空公司案 | 第42-43页 |
| 三、完善我国《民用航空法》的若干建议 | 第43-46页 |
| （一） 引入电子客票 | 第43页 |
| （二） 将《民用航空法》124 条的“事件”修改为“事故” | 第43-44页 |
| （三） 借鉴公约规定，建立双梯度归责体系 | 第44-45页 |
| （四） 提高旅客运输的责任限额 | 第45-46页 |
| 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |