| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第12-15页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 汽车轻量化的国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 汽车碰撞安全的国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4 课题来源 | 第19-20页 |
| 2 基于碰撞安全的汽车轻量化设计框架研究 | 第20-34页 |
| 2.1 碰撞安全设计要求 | 第20-21页 |
| 2.2 优化设计框架 | 第21-23页 |
| 2.3 汽车优化设计框架的相关理论 | 第23-27页 |
| 2.3.1 非线性有限元基本理论 | 第23-25页 |
| 2.3.2 试验设计方法 | 第25-27页 |
| 2.3.3 响应曲面优化方法 | 第27页 |
| 2.4 汽车吸能盒的优化算例 | 第27-33页 |
| 2.4.1 吸能盒有限元模型的建立 | 第28-30页 |
| 2.4.2 四种截面形状吸能盒碰撞仿真分析 | 第30-31页 |
| 2.4.3 试验设计和近似模型的建立 | 第31-33页 |
| 2.4.4 吸能盒优化设计 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 FSEC赛车车架的建立与静力学分析 | 第34-52页 |
| 3.1 FSEC大赛概述 | 第34-35页 |
| 3.2 FSEC赛车车架三维模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.2.1 车架的结构形式 | 第35页 |
| 3.2.2 车架材料和焊接形式的选取 | 第35-36页 |
| 3.2.3 车架几何模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.3 车架有限元模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.3.1 三维模型的导入和几何处理 | 第37-38页 |
| 3.3.2 网格划分与网格质量的检查和调整 | 第38-39页 |
| 3.3.3 材料和属性设置 | 第39页 |
| 3.4 车架的静力学分析 | 第39-51页 |
| 3.4.1 车架强度分析 | 第41-47页 |
| 3.4.2 车架刚度分析 | 第47-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 FSEC赛车车架的碰撞仿真分析 | 第52-62页 |
| 4.1 FSEC赛车碰撞安全规则 | 第52-53页 |
| 4.2 车架的碰撞前处理 | 第53-57页 |
| 4.2.1 材料和属性设置 | 第54页 |
| 4.2.2 边界条件设置 | 第54-56页 |
| 4.2.3 计算参数设置 | 第56-57页 |
| 4.3 车架的碰撞仿真分析 | 第57-61页 |
| 4.3.1 仿真结果可靠性验证 | 第57-59页 |
| 4.3.2 车架的变形分析 | 第59页 |
| 4.3.3 制动踏板处侵入量分析 | 第59-60页 |
| 4.3.4 加速度分析 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 基于碰撞安全的FSEC赛车车架轻量化优化设计 | 第62-74页 |
| 5.1 变截面-多材料车架轻量化设计 | 第62-66页 |
| 5.1.1 车架变截面结构 | 第62-64页 |
| 5.1.2 车架多材料结构 | 第64页 |
| 5.1.3 结构轻量化后的碰撞仿真分析 | 第64-66页 |
| 5.2 基于响应面模型的车架轻量化设计 | 第66-72页 |
| 5.2.1 试验设计与样本仿真 | 第68-69页 |
| 5.2.2 车架碰撞安全参数的响应面近似模型与优化设计 | 第69-72页 |
| 5.3 优化结果验证分析 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 个人简历、在校期间发表学术论文及科研成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |