| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-16页 |
| 1.2.1 列车振动对隧道动力响应的研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.2 汽车振动对隧道动力响应的研究现状 | 第15页 |
| 1.2.3 循环动载对隧道的长期沉降研究 | 第15-16页 |
| 1.3 存在的主要问题 | 第16页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第二章 苏州地区地基土动力特性调查与试验研究 | 第19-41页 |
| 2.1 苏州软土工程地质特性 | 第19-23页 |
| 2.1.1 软土分布区域及物理力学特性 | 第19-21页 |
| 2.1.2 地质概况 | 第21-22页 |
| 2.1.3 水文地质条件 | 第22-23页 |
| 2.2 施工场地土动力学特性试验研究 | 第23-40页 |
| 2.2.1 场地波速测试实验 | 第23-25页 |
| 2.2.2 室内共振柱试验 | 第25-27页 |
| 2.2.3 室内动三轴试验 | 第27-39页 |
| 2.2.4 共振柱与动三轴试验的区别 | 第39-40页 |
| 2.3 小结 | 第40-41页 |
| 第三章 地铁/汽车振动荷载对近距离交叠隧道结构影响 | 第41-87页 |
| 3.1 工程概况 | 第41-45页 |
| 3.1.1 工程地质条件 | 第43-45页 |
| 3.2 有限元建模方法研究 | 第45-56页 |
| 3.2.1 ABAQUS动力学分析类型 | 第45-46页 |
| 3.2.2 模型尺寸及网格划分 | 第46-47页 |
| 3.2.3 材料参数与本构关系 | 第47-49页 |
| 3.2.4 边界条件 | 第49页 |
| 3.2.5 材料阻尼 | 第49页 |
| 3.2.6 地铁动荷载及加载方式 | 第49-51页 |
| 3.2.7 汽车动荷载及加载方式 | 第51-53页 |
| 3.2.8 模型校核 | 第53-56页 |
| 3.3 地铁1号线正交公路隧道时临近结构动力响应分析 | 第56-74页 |
| 3.3.1 单列地铁通过时临近结构动力响应分析 | 第57-66页 |
| 3.3.2 地铁汽车同时通过时临近结构动力响应分析 | 第66-74页 |
| 3.4 地铁1号线正交3号线时临近结构动力响应分析 | 第74-78页 |
| 3.4.1 地铁隧道加速度响应分析 | 第75-76页 |
| 3.4.2 地铁隧道受力分析 | 第76-77页 |
| 3.4.3 地铁隧道变形分析 | 第77-78页 |
| 3.5 地铁3号线平行公路隧道时临近结构动力响应分析 | 第78-84页 |
| 3.5.1 地铁三号线振动响应分析 | 第79-82页 |
| 3.5.2 公路隧道振动响应分析 | 第82-84页 |
| 3.6 小结 | 第84-87页 |
| 第四章 循环动载作用下隧道结构长期沉降分析 | 第87-99页 |
| 4.1 有限元模型建立 | 第87-88页 |
| 4.2 循环动载施加方式 | 第88-89页 |
| 4.3 地铁循环动载作用下隧道长期沉降分析 | 第89-93页 |
| 4.4 汽车循环动载作用下隧道长期沉降分析 | 第93-96页 |
| 4.5 小结 | 第96-99页 |
| 第五章 结论与展望 | 第99-101页 |
| 5.1 结论 | 第99-100页 |
| 5.2 展望 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 作者简介 | 第107页 |
