| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第16页 |
| 1.2 相关概念及研究对象范围界定 | 第16-19页 |
| 1.2.1 相关概念 | 第16-18页 |
| 1.2.2 研究对象范围界定 | 第18-19页 |
| 1.3 相关领域研究 | 第19-21页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第20-21页 |
| 1.4 研究目的与意义 | 第21-24页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第22页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4.4 研究框架 | 第23-24页 |
| 第2章 城区地铁口商业综合体特征及发展分析 | 第24-36页 |
| 2.1 地铁口商业综合体的概念及特征 | 第24-26页 |
| 2.1.1 地铁口商业综合体的概念 | 第24页 |
| 2.1.2 地铁口商业综合体的建筑特征 | 第24-26页 |
| 2.2 地铁口商业综合体与传统商业综合体的区别 | 第26-28页 |
| 2.2.1 两者之间的相同点 | 第26页 |
| 2.2.2 两者之间的不同点 | 第26-28页 |
| 2.3 地铁口商业综合体国内外的发展现状 | 第28-32页 |
| 2.3.1 国外发展现状 | 第28-30页 |
| 2.3.2 国内发展现状 | 第30-32页 |
| 2.4 城区地铁口商业建筑综合体开发设计存在的问题 | 第32-35页 |
| 2.4.1 政策管理 | 第32-33页 |
| 2.4.2 建筑设计 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 城区地铁口商业综合体入口节点优化设计 | 第36-55页 |
| 3.1 城市商业建筑综合体入口空间节点的影响因素 | 第36-40页 |
| 3.1.1 与城市公共空间的衔接 | 第36-37页 |
| 3.1.2 与城市公共交通系统的衔接 | 第37-39页 |
| 3.1.3 功能组织对入口形态的影响 | 第39-40页 |
| 3.2 地铁口商业建筑综合体入口节点空间的特性 | 第40-43页 |
| 3.2.1 功能性特性： | 第40-42页 |
| 3.2.2 地域性特征 | 第42页 |
| 3.2.3 艺术性特性 | 第42-43页 |
| 3.3 城区地铁口商业建筑综合体入口空间的现存问题 | 第43-46页 |
| 3.3.1 缺乏整体设计的意识 | 第44页 |
| 3.3.2 与城市公共空间结合不足 | 第44-45页 |
| 3.3.3 入口空间设计不够立体化 | 第45页 |
| 3.3.4 缺乏人性化设计 | 第45-46页 |
| 3.4 城区地铁口商业建筑综合体入口空间节点优化设计 | 第46-54页 |
| 3.4.1 入口空间的城市化优化设计 | 第46-51页 |
| 3.4.2 入口节点的交通优化设计 | 第51页 |
| 3.4.3 入口节点的形象优化设计 | 第51-53页 |
| 3.4.4 入口的人性化优化设计 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 城区地铁口商业综合体动线优化设计 | 第55-62页 |
| 4.1 地铁口商业建筑综合体动线设计影响因素 | 第55-56页 |
| 4.1.1 城市公共交通因素 | 第55页 |
| 4.1.2 建筑内部因素 | 第55-56页 |
| 4.1.3 行为因素 | 第56页 |
| 4.2 城区地铁口商业建筑综合体动线类型和尺度 | 第56-58页 |
| 4.2.1 地铁口商业综合体的动线布置类型 | 第56-57页 |
| 4.2.2 地铁口商业综合体的动线尺度设计 | 第57-58页 |
| 4.3 城区地铁口商业建筑综合体动线优化设计 | 第58-61页 |
| 4.3.1 注重地铁接驳对动线设计的影响 | 第58-60页 |
| 4.3.2 多种动线模式设计组合 | 第60-61页 |
| 4.3.3 结合中庭设计动线 | 第61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 城区地铁口商业综合体商业业态优化与布局设计 | 第62-73页 |
| 5.1 商业综合体商业业态概念及组合 | 第62-63页 |
| 5.1.1 商业综合体商业业态概念 | 第62页 |
| 5.1.2 商业综合体业态组合 | 第62-63页 |
| 5.2 商业综合体商业业态布局的基本设计原则 | 第63-65页 |
| 5.2.1 多种店铺有机组合 | 第63-64页 |
| 5.2.2 商铺位布局规划原则 | 第64页 |
| 5.2.3 空间利用原则 | 第64页 |
| 5.2.4 业态差异化 | 第64-65页 |
| 5.3 城区地铁口商业综合体商业业态布局案例研究 | 第65-70页 |
| 5.3.1 与地铁接驳层的商业业态布局 | 第65-68页 |
| 5.3.2 业态及主力店铺的选择 | 第68-70页 |
| 5.4 城区地铁口商业综合体商业业态布局优化设计 | 第70-72页 |
| 5.4.1 注重结合“复合首层” | 第70页 |
| 5.4.2 业态多元性、多变性优化 | 第70-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 城区地铁口商业综合体商业空间环境优化设计 | 第73-84页 |
| 6.1 消费行为心理研究 | 第73-74页 |
| 6.1.1 消费意识的转变 | 第73页 |
| 6.1.2 消费行为方式 | 第73-74页 |
| 6.2 地铁口商业综合体商业空间环境影响因素 | 第74-75页 |
| 6.2.1 生理环境影响 | 第74-75页 |
| 6.2.2 心理环境影响 | 第75页 |
| 6.3 地铁口商业综合体商业空间环境的优化设计 | 第75-83页 |
| 6.3.1 商业空间外部环境 | 第76-78页 |
| 6.3.2 商业空间内部环境 | 第78-80页 |
| 6.3.3 空间的引导性 | 第80-83页 |
| 6.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 第7章 地铁口商业综合体对长沙同类商业项目发展启示 | 第84-96页 |
| 7.1 长沙地铁发展概况 | 第84-85页 |
| 7.2 长沙市商业综合体发展现状 | 第85页 |
| 7.3 长沙地铁2号线对现存商业综合体的影响 | 第85-89页 |
| 7.3.1 刺激沿线地铁商业综合体项目迅猛发展 | 第86-87页 |
| 7.3.2 注入传统商圈新活力 | 第87-89页 |
| 7.4 长沙地铁口商业建筑综合体的现存问题 | 第89-93页 |
| 7.4.1 商业综合体与地铁站点的接驳不紧密 | 第89-90页 |
| 7.4.2 导示系统不够完善 | 第90-91页 |
| 7.4.3 交通换乘系统不够完善 | 第91页 |
| 7.4.4 业态布局不完善 | 第91-93页 |
| 7.5 对长沙地铁口商业综合体未来发展的启示 | 第93-95页 |
| 7.5.1 增强整体规划、统一设计的意识 | 第93-94页 |
| 7.5.2 尊重城市历史文脉 | 第94页 |
| 7.5.3 注重地铁站与商业综合体的联系 | 第94-95页 |
| 7.5.4 优化商业空间环境 | 第95页 |
| 7.5.5 人性化设计 | 第95页 |
| 7.6 本章小结 | 第95-96页 |
| 结论 | 第96-99页 |
| 参考文献 | 第99-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 附录 A攻读学位期间发表的学术论文 | 第103-104页 |
| 附录 B攻读学位期间参与的研究项目 | 第104页 |
