| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14页 |
| 1.2 课题的研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 电动汽车动力系统结构和特性分析 | 第14-16页 |
| 1.2.2 车载辅助DC/DC变换器的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 二极管加平衡电容对称箝位型ZVS全桥变换器原理分析 | 第21-38页 |
| 2.1 变换器结构设计 | 第21-22页 |
| 2.2 控制方式分析 | 第22-29页 |
| 2.2.1 PWM控制策略分析 | 第22-25页 |
| 2.2.2 不对称控制方式分析 | 第25-26页 |
| 2.2.3 主要控制方式对比分析 | 第26-29页 |
| 2.3 工作模态分析 | 第29-34页 |
| 2.4 工作特性分析 | 第34-37页 |
| 2.4.1 功率管ZVS分析 | 第34页 |
| 2.4.2 箝位二极管与平衡电容作用分析 | 第34-36页 |
| 2.4.3 占空比丢失现象 | 第36页 |
| 2.4.4 母线电流波形分析 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 二极管加平衡电容对称箝位型ZVS全桥变换器建模与控制分析 | 第38-54页 |
| 3.1 PWM变换器三端口等效分析 | 第38-41页 |
| 3.2 小信号建模分析 | 第41-49页 |
| 3.2.1 状态空间平均法建模 | 第41-43页 |
| 3.2.2 PWM开关三端口等效模型 | 第43-46页 |
| 3.2.3 建模方法比较分析 | 第46-49页 |
| 3.3 峰值电流控制分析 | 第49-53页 |
| 3.3.1 斜坡补偿分析 | 第49-51页 |
| 3.3.2 补偿网络分析 | 第51页 |
| 3.3.3 闭环控制分析 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 二极管加平衡电容对称箝位型ZVS全桥变换器参数设计 | 第54-64页 |
| 4.1 变换器参数设计 | 第54-62页 |
| 4.1.1 高频变压器设计 | 第55-57页 |
| 4.1.2 输出滤波电感设计 | 第57-59页 |
| 4.1.3 输出滤波电容设计 | 第59-60页 |
| 4.1.4 谐振电感设计 | 第60-61页 |
| 4.1.5 箝位二极管和平衡电容选型 | 第61页 |
| 4.1.6 主功率管选型 | 第61-62页 |
| 4.1.7 输出整流二极管选型 | 第62页 |
| 4.2 辅助电源设计 | 第62-63页 |
| 4.3 MCU设计 | 第63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 仿真与实验结果分析 | 第64-73页 |
| 5.1 仿真分析 | 第64-65页 |
| 5.2 实验分析 | 第65-71页 |
| 5.2.1 实验样机 | 第65-66页 |
| 5.2.2 实验波形 | 第66-70页 |
| 5.2.3 效率曲线 | 第70-71页 |
| 5.2.4 损耗分析 | 第71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 结束语 | 第73-74页 |
| 6.1 本文的主要工作 | 第73页 |
| 6.2 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文及参与完成的科研项目 | 第78页 |
