| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究的内容和方法 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究的内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究的方法 | 第14-16页 |
| 第二章 交通运输业实施营改增的意义和内容 | 第16-30页 |
| 2.1 增值税和营业税的比较 | 第16-19页 |
| 2.1.1 增值税概述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 营业税概述 | 第17-19页 |
| 2.2 征收营业税的弊端促使税制改革 | 第19-21页 |
| 2.2.1 重复征税造成税负不公 | 第19页 |
| 2.2.2 增值税抵扣链条断裂 | 第19-20页 |
| 2.2.3 不利于产业分工和产业升级 | 第20-21页 |
| 2.2.4 不利于提高我国交通运输业的国际竞争力 | 第21页 |
| 2.3 交通运输业营改增的可行性 | 第21-23页 |
| 2.3.1 我国有多年实施增值税的经验 | 第21-22页 |
| 2.3.2 行业特性为营改增提供操作上的可行性 | 第22页 |
| 2.3.3 金税工程为营改增提供征管上的可行性 | 第22-23页 |
| 2.4 交通运输业营改增的主要内容 | 第23-30页 |
| 2.4.1 交通运输业税制改革试点的推进阶段 | 第23-24页 |
| 2.4.2 交通运输业营改增改革试点的主要内容 | 第24-30页 |
| 第三章 M 公司实施营改增的步骤和主要内容 | 第30-39页 |
| 3.1 M 运输有限公司基本情况介绍 | 第30-35页 |
| 3.1.1 M 运输有限公司发展历程 | 第30页 |
| 3.1.2 M 运输有限公司业务情况介绍 | 第30-31页 |
| 3.1.3 M 运输有限公司经营情况分析 | 第31-35页 |
| 3.2 M 运输有限公司的纳税情况 | 第35-39页 |
| 3.2.1 M 运输有限公司流转税适用的税种 | 第35-36页 |
| 3.2.2 M 运输有限公司的营业税核算 | 第36页 |
| 3.2.3 M 运输有限公司营改增的实施方案与步骤 | 第36-39页 |
| 第四章 营改增对 M 运输有限公司的影响 | 第39-56页 |
| 4.1 营改增对税负的影响及原因 | 第39-49页 |
| 4.1.1 营改增对税负的影响 | 第39-44页 |
| 4.1.2 税负增加的原因 | 第44-49页 |
| 4.2 营改增对财务的影响 | 第49-54页 |
| 4.2.1 营改增对会计核算的影响 | 第49-52页 |
| 4.2.2 营改增对发票管理的影响 | 第52-53页 |
| 4.2.3 营改增对纳税申报的影响 | 第53-54页 |
| 4.3 营改增对经营管理的影响 | 第54-56页 |
| 4.3.1 营改增对专业化分工的影响 | 第54页 |
| 4.3.2 营改增对机械化操作程度的影响 | 第54-56页 |
| 第五章 应对策略及相关建议 | 第56-65页 |
| 5.1 M 运输有限公司合理税负的战略方针 | 第56-58页 |
| 5.1.1 优化对供应商的选择管理 | 第56页 |
| 5.1.2 优化投资结构，提高经济效益 | 第56-57页 |
| 5.1.3 进行主辅分离，实施现代企业机制 | 第57-58页 |
| 5.2 M 运输有限公司加强财务核算的具体建议 | 第58-60页 |
| 5.2.1 提高财务人员素质，加强企业会计核算 | 第58-59页 |
| 5.2.2 严把发票管理关，降低涉税风险 | 第59页 |
| 5.2.3 科学筹划，降低企业税负 | 第59-60页 |
| 5.3 完善交通运输业增值税改革的政策建议 | 第60-65页 |
| 5.3.1 适当降低交通运输业增值税税率 | 第61-62页 |
| 5.3.2 进一步扩展营改增的实施范围 | 第62-63页 |
| 5.3.3 增加交通运输业进项可抵扣范围 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |