| 摘要 | 第2-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 导论 | 第14-26页 |
| 一、问题的提出 | 第14-16页 |
| 二、研究价值及意义 | 第16页 |
| 三、文献综述 | 第16-23页 |
| 四、主要研究方法 | 第23-24页 |
| 五、论文结构 | 第24-25页 |
| 六、论文主要创新及不足 | 第25-26页 |
| 第一章 航空器融资租赁登记制度概论 | 第26-30页 |
| 第一节 航空器融资租赁登记制度的内涵与外延 | 第26-27页 |
| 一、航空器融资租赁登记制度的内涵 | 第26页 |
| 二、航空器融资租赁登记制度的外延 | 第26-27页 |
| 第二节 航空器融资租赁登记制度效力研究 | 第27-30页 |
| 一、登记生效主义与登记对抗主义 | 第27-29页 |
| 二、两种规则的比较研究 | 第29-30页 |
| 第二章 航空器融资租赁登记制度国际立法实践评论 | 第30-38页 |
| 第一节 《日内瓦公约》的航空器权利保护体系 | 第31-32页 |
| 一、《日内瓦公约》构建航空器权利保护体系的基础 | 第31页 |
| 二、《日内瓦公约》航空器登记制度不足与发展 | 第31-32页 |
| 第二节 《开普敦公约》及其议定书航空器登记制度解读 | 第32-35页 |
| 一、《开普敦公约》航空器登记制度规则 | 第32-34页 |
| 二、《开普敦公约》航空器登记制度不足与发展 | 第34-35页 |
| 第三节 美国法航空器融资租赁登记制度解读 | 第35-38页 |
| 一、美国法航空器融资租赁登记制度规则 | 第35-36页 |
| 二、美国法航空器融资租赁登记制度不足与发展 | 第36-38页 |
| 第三章 我国航空器融资租赁登记条文剖析 | 第38-48页 |
| 第一节“对抗”的具体含义解读 | 第38-40页 |
| 一、“对抗”二重界定 | 第38-39页 |
| 二、《民用航空法》第三十三条应采取“完全对抗主义” | 第39-40页 |
| 第二节“占有事实状态”or“占有权” | 第40-43页 |
| 一、“占有权”的实质为融资租赁权 | 第41-42页 |
| 二、名为“占有权”之原因 | 第42-43页 |
| 第三节 完全对抗主义下“第三人”的内涵与外延 | 第43-48页 |
| 一、第三人善意与否之维度 | 第43-44页 |
| 二、第三人权利范围之维度 | 第44-45页 |
| 三、第三人权利是否需要登记之维度 | 第45-48页 |
| 第四章 我国航空器融资租赁登记制度的法理学反思 | 第48-57页 |
| 第一节 我国航空器融资租赁登记制度的理论突破 | 第48-52页 |
| 一、融资租赁权的登记确认 | 第48-50页 |
| 二、期待所有权的预告排他 | 第50-52页 |
| 第二节 我国航空器融资租赁登记制度的价值平衡 | 第52-57页 |
| 一、交易安全价值与效率价值维护 | 第52-54页 |
| 二、“买卖不破租赁”制度的价值考量 | 第54-57页 |
| 第五章 我国航空器融资租赁登记制度的不足与建议 | 第57-67页 |
| 第一节 航空器融资租赁登记的形式 | 第57-59页 |
| 一、登记对象的表现方式 | 第57-58页 |
| 二、登记审查的方式 | 第58页 |
| 三、航空器融资租赁登记与航空器国籍登记双轨制 | 第58-59页 |
| 第二节 航空器融资租赁登记权利客体 | 第59-61页 |
| 一、航空器发动机及零部件登记的基础 | 第59-60页 |
| 二、登记事项具体制度设计 | 第60-61页 |
| 第三节 航空器融资租赁登记行政机关设置 | 第61-63页 |
| 一、我国目前航空器融资租赁相关权利登记现状 | 第61-62页 |
| 二、统一民用航空局作为航空器登记管理机关 | 第62-63页 |
| 第四节 航空器融资租赁登记请求权的设立 | 第63-67页 |
| 一、航空器融资租赁登记请求权设立的基础 | 第63-64页 |
| 二、航空器融资租赁登记请求权的具体制度设计 | 第64-67页 |
| 结语 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |