| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 公路桥梁汽车荷载研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 基于实测数据的车辆荷载模型研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 基于模拟数据的车辆荷载模型研究 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 汽车荷载分析基本理论 | 第18-29页 |
| 2.1 基于WIM动态称重系统的车辆荷载数据采集 | 第18页 |
| 2.2 常用的概率分布 | 第18-21页 |
| 2.2.1 车辆荷载参数分析常用概率分析 | 第18-21页 |
| 2.2.2 参数估计 | 第21页 |
| 2.2.3 K-S假设检验 | 第21页 |
| 2.3 蒙特卡洛方法 | 第21-22页 |
| 2.4 车辆荷载调查分析流程 | 第22-23页 |
| 2.5 荷载标准值与重现期 | 第23-24页 |
| 2.6 基于Rice公式极值外推理论 | 第24-28页 |
| 2.6.1 Rice公式简介 | 第24-25页 |
| 2.6.2 极值外推算例 | 第25-27页 |
| 2.6.3 极值效应计算 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基于WIM数据的随机车流模拟车辆荷载效应软件开发 | 第29-47页 |
| 3.1 概述 | 第29-33页 |
| 3.1.1 随机车流模拟仿真软件开发技术 | 第29页 |
| 3.1.2 随机车流模拟仿真软件功能说明 | 第29-33页 |
| 3.2 车流参数与软件模拟结果 | 第33-46页 |
| 3.2.1 轴距及轴重比例分析 | 第34页 |
| 3.2.2 车型比例 | 第34-35页 |
| 3.2.3 车流量的时段分布 | 第35-36页 |
| 3.2.4 车道比例 | 第36-37页 |
| 3.2.5 车速参数分析 | 第37-40页 |
| 3.2.6 车辆车重分布与拟合 | 第40-43页 |
| 3.2.7 车辆间距参数分析 | 第43-45页 |
| 3.2.8 生成随机车队 | 第45-46页 |
| 3.3 随机车流模拟荷载效应计算 | 第46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 随机车流模拟汽车荷载效应分析与极值预测 | 第47-69页 |
| 4.1 单梁单车道加载的模拟汽车荷载效应 | 第47-48页 |
| 4.1.1 研究对象与研究方法 | 第47页 |
| 4.1.2 汽车模拟效应的最大值 | 第47-48页 |
| 4.2 装配式简支T梁的模拟汽车荷载效应 | 第48-56页 |
| 4.2.1 研究对象与研究方法 | 第48-50页 |
| 4.2.2 汽车模拟效应频度分布 | 第50-52页 |
| 4.2.3 汽车模拟效应的最大值 | 第52-54页 |
| 4.2.4 汽车模拟效应的外推值 | 第54-56页 |
| 4.3 连续刚构桥梁模拟汽车荷载效应 | 第56-60页 |
| 4.3.1 研究对象与研究方法 | 第56-57页 |
| 4.3.2 连续刚构桥关键截面荷载效应分析 | 第57-59页 |
| 4.3.3 连续刚构荷载效应外推值 | 第59-60页 |
| 4.4 斜拉桥模拟汽车荷载效应 | 第60-67页 |
| 4.4.1 工程概况 | 第60-61页 |
| 4.4.2 斜拉桥关键截面荷载效应分析 | 第61-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 模拟车流作用下的车道横、纵向折减系数 | 第69-74页 |
| 5.1 横向折减系数 | 第69-71页 |
| 5.1.1 车道横向折减系数的定义 | 第69页 |
| 5.1.2 基于模拟车流的横向折减系数 | 第69-71页 |
| 5.2 纵向折减系数 | 第71-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 主要结论 | 第74-75页 |
| 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |