深切峡谷场地悬索桥地震易损性分析
摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 本文的研究背景 | 第11-12页 |
1.1.1 高烈度地震危害 | 第11页 |
1.1.2 山区深切峡谷地形对结构的影响 | 第11-12页 |
1.2 悬索桥抗震性能研究现状 | 第12-17页 |
1.2.1 场地效应对地震动影响 | 第12-15页 |
1.2.2 易损性分析研究 | 第15-16页 |
1.2.3 地锚索及索夹滑移性能研究 | 第16-17页 |
1.3 论文的主要研究工作与技术路线 | 第17-19页 |
1.3.1 研究目的 | 第17页 |
1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
第2章 背景工程桥梁特点及结构静动力性能分析 | 第19-34页 |
2.1 论文工程背景简介 | 第19-20页 |
2.2 结构特点 | 第20-25页 |
2.2.1 关键构件 | 第20-22页 |
2.2.2 有限元模型 | 第22-25页 |
2.3 成桥状态静力计算 | 第25-31页 |
2.3.1 成桥恒荷载 | 第25-27页 |
2.3.2 单独汽车荷载 | 第27-28页 |
2.3.3 单独风荷载 | 第28-30页 |
2.3.4 单独温度荷载 | 第30-31页 |
2.4 结构动力特性分析 | 第31-33页 |
2.5 本章小结 | 第33-34页 |
第3章 全桥抗震性能分析 | 第34-71页 |
3.1 结构抗震分析方法简介 | 第34-38页 |
3.1.1 静力法 | 第34页 |
3.1.2 反应谱法 | 第34-35页 |
3.1.3 时程分析法 | 第35-38页 |
3.2 加速度时程波合成及选取 | 第38-53页 |
3.2.1 目标反应谱生成及相关参数确定 | 第39-41页 |
3.2.2 一致激励加速度时程波 | 第41-44页 |
3.2.3 考虑行波效应的非一致激励加速度时程波 | 第44-45页 |
3.2.4 考虑场地效应的非一致激励加速度时程波 | 第45-53页 |
3.3 一致激励作用下全桥抗震性能分析 | 第53-58页 |
3.3.1 复合索鞍 | 第53-54页 |
3.3.2 地锚索及吊索 | 第54-56页 |
3.3.3 支座 | 第56-57页 |
3.3.4 桥塔 | 第57-58页 |
3.4 考虑行波效应作用下全桥抗震性能分析 | 第58-62页 |
3.4.1 复合索鞍 | 第58-59页 |
3.4.2 地锚索及吊索 | 第59-60页 |
3.4.3 支座 | 第60-61页 |
3.4.4 桥塔 | 第61-62页 |
3.5 考虑实际场地效应作用下全桥抗震性能分析 | 第62-65页 |
3.5.1 复合索鞍 | 第62页 |
3.5.2 地锚索及吊索 | 第62-63页 |
3.5.3 支座 | 第63-64页 |
3.5.4 桥塔 | 第64-65页 |
3.6 不同地震动空间效应对比 | 第65-70页 |
3.6.1 复合索鞍 | 第65-66页 |
3.6.2 地锚索及吊索 | 第66-67页 |
3.6.3 支座 | 第67-69页 |
3.6.4 桥塔 | 第69-70页 |
3.7 本章小结 | 第70-71页 |
第4章 关键构件抗震易损性分析 | 第71-98页 |
4.1 地震动输入 | 第71页 |
4.2 构件损伤指标确定 | 第71-76页 |
4.2.1 复合索鞍 | 第72-73页 |
4.2.2 地锚索及吊索 | 第73页 |
4.2.3 竖向支座 | 第73页 |
4.2.4 桥塔 | 第73-75页 |
4.2.5 主缆抗滑移 | 第75-76页 |
4.3 易损性曲线建立方法 | 第76-79页 |
4.4 关键构件的易损性分析 | 第79-88页 |
4.4.1 复合索鞍 | 第79-80页 |
4.4.2 地锚索及吊索 | 第80-82页 |
4.4.3 支座 | 第82-84页 |
4.4.4 桥塔 | 第84-86页 |
4.4.5 主缆抗滑移 | 第86-88页 |
4.5 系统易损性曲线 | 第88-97页 |
4.5.1 复合索鞍 | 第89-90页 |
4.5.2 支座 | 第90-97页 |
4.6 本章小结 | 第97-98页 |
结论与展望 | 第98-100页 |
致谢 | 第100-101页 |
参考文献 | 第101-105页 |
攻读硕士学位期间参与的工程项目及发表的论文 | 第105页 |