| 摘要 | 第6-9页 |
| abstract | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第17-38页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第17-19页 |
| 1.2 钢轨波磨的研究现状 | 第19-31页 |
| 1.2.1 波磨研究文章综述 | 第19-24页 |
| 1.2.2 波磨理论模型研究 | 第24-28页 |
| 1.2.3 波磨影响因素研究 | 第28-31页 |
| 1.3 地铁线路上钢轨波磨的研究 | 第31-33页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第33-38页 |
| 第2章 摩擦自激振动的理论基础和数值方法 | 第38-54页 |
| 2.1 摩擦自激振动的形成机理 | 第38-45页 |
| 2.1.1 粘着-滑动机理 | 第39-40页 |
| 2.1.2 摩擦力-相对滑动速度的负斜率机理 | 第40-41页 |
| 2.1.3 模态耦合机理 | 第41-43页 |
| 2.1.4 自锁-滑动机理 | 第43-45页 |
| 2.2 摩擦自激振动的有限元分析方法 | 第45-52页 |
| 2.2.1 复特征值分析法 | 第45-50页 |
| 2.2.2 瞬时动态分析法 | 第50-52页 |
| 2.3 轮轨摩擦自激振动导致钢轨波磨的理论基础 | 第52-53页 |
| 2.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第3章 轮轨摩擦自激振动导致钢轨波磨的现场测试和数值仿真 | 第54-77页 |
| 3.1 套靴短轨枕支撑轨道钢轨波磨的现场测试 | 第54-59页 |
| 3.1.1 轨道测点位置分布 | 第54-56页 |
| 3.1.2 轨道测量结果分析 | 第56-59页 |
| 3.2 套靴短轨枕支撑轨道轮轨系统的仿真模型 | 第59-64页 |
| 3.2.1 轮轨系统的接触模型 | 第59-60页 |
| 3.2.2 轮轨系统的有限元模型 | 第60-62页 |
| 3.2.3 车辆-轨道系统的动力学模型 | 第62-64页 |
| 3.3 套靴短轨枕支撑轨道的动力学分析 | 第64-68页 |
| 3.3.1 轮轨间的接触位置 | 第64-65页 |
| 3.3.2 轮对的受力情况 | 第65页 |
| 3.3.3 轮轨间的蠕滑力分析 | 第65-68页 |
| 3.4 套靴短轨枕支撑轨道轮轨系统摩擦自激振动的数值仿真 | 第68-74页 |
| 3.4.1 轮轨系统摩擦自激振动的模态分析 | 第68-69页 |
| 3.4.2 轮轨系统摩擦自激振动的动态响应 | 第69-74页 |
| 3.5 摩擦自激振动导致钢轨波磨理论模型的验证 | 第74-76页 |
| 3.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第4章 小半径曲线轨道上钢轨波磨普遍现象的机理研究 | 第77-93页 |
| 4.1 轮轨接触几何关系和力学相互作用 | 第77-79页 |
| 4.2 普通短轨枕支撑轨道轮轨系统的仿真模型 | 第79-81页 |
| 4.2.1 轮轨系统的接触模型 | 第79-80页 |
| 4.2.2 轮轨系统的有限元模型 | 第80-81页 |
| 4.3 普通短轨枕支撑轨道轮轨系统摩擦自激振动的数值仿真 | 第81-83页 |
| 4.3.1 轮轨系统摩擦自激振动的模态分析 | 第81-82页 |
| 4.3.2 轮轨系统摩擦自激振动的动态响应 | 第82-83页 |
| 4.4 轮轨间接触角对钢轨波磨的影响 | 第83-89页 |
| 4.4.1 接触角随轮对横移的变化情况 | 第83-84页 |
| 4.4.2 接触角对轮轨间摩擦自激振动的影响 | 第84-88页 |
| 4.4.3 不同接触角时接触压力的分布情况 | 第88-89页 |
| 4.5 饱和蠕滑力方向对钢轨波磨的影响 | 第89-92页 |
| 4.6 本章小结 | 第92-93页 |
| 第5章 不同曲线半径轨道上钢轨波磨普遍现象的机理研究 | 第93-110页 |
| 5.1 普通短轨枕支撑轨道多轮对-钢轨系统的仿真模型 | 第93-97页 |
| 5.1.1 多轮对-钢轨系统的有限元模型 | 第93-95页 |
| 5.1.2 车辆-轨道系统的动力学模型 | 第95-97页 |
| 5.2 车辆通过不同曲线半径轨道的动力学分析 | 第97-102页 |
| 5.2.1 轮轨间的接触位置 | 第97-98页 |
| 5.2.2 轮对的受力情况 | 第98-99页 |
| 5.2.3 轮轨间的蠕滑力分析 | 第99-102页 |
| 5.3 不同曲线半径轨道上轮轨系统的摩擦自激振动分析 | 第102-106页 |
| 5.4 分析结果的对比讨论 | 第106-108页 |
| 5.5 本章小结 | 第108-110页 |
| 第6章 采用科隆蛋扣件轨道钢轨波磨现象的机理研究 | 第110-127页 |
| 6.1 采用科隆蛋扣件轨道的钢轨波磨现象 | 第110-112页 |
| 6.2 采用科隆蛋扣件轨道多轮对-钢轨系统的仿真模型 | 第112-117页 |
| 6.2.1 轮轨系统的接触模型 | 第112-113页 |
| 6.2.2 轮轨系统的有限元模型 | 第113-115页 |
| 6.2.3 轮轨间的蠕滑力分析 | 第115-117页 |
| 6.3 采用科隆蛋扣件直线轨道钢轨波磨的研究 | 第117-120页 |
| 6.3.1 轮轨系统摩擦自激振动的模态分析 | 第117-118页 |
| 6.3.2 轮轨系统摩擦自激振动的动态响应 | 第118-120页 |
| 6.4 采用科隆蛋扣件小半径曲线轨道钢轨波磨的研究 | 第120-122页 |
| 6.4.1 轮轨系统摩擦自激振动的模态分析 | 第120-121页 |
| 6.4.2 轮轨系统摩擦自激振动的动态响应 | 第121-122页 |
| 6.5 扣件支撑刚度对钢轨波磨的影响 | 第122-125页 |
| 6.6 本章小结 | 第125-127页 |
| 第7章 轨道支撑结构变化区段钢轨波磨现象的机理研究 | 第127-138页 |
| 7.1 轨道支撑结构变化区段的钢轨波磨现象 | 第127-128页 |
| 7.2 轨道支撑结构变化区段多轮对-钢轨系统的摩擦自激振动模型 | 第128-131页 |
| 7.2.1 轮轨系统的接触模型 | 第128-129页 |
| 7.2.2 轮轨系统的有限元模型 | 第129-131页 |
| 7.3 轨道支撑结构变化对钢轨波磨的影响 | 第131-136页 |
| 7.3.1 轮轨系统摩擦自激振动的模态分析 | 第131-135页 |
| 7.3.2 轮轨系统摩擦自激振动的动态响应 | 第135-136页 |
| 7.4 本章小结 | 第136-138页 |
| 结论与展望 | 第138-143页 |
| 1.本文的主要结论 | 第138-141页 |
| 2.未来的研究展望 | 第141-143页 |
| 致谢 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-158页 |
| 攻读博士学位期间的学术成果 | 第158-161页 |
