| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 国家铁路客运协同发展背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 综合交通枢纽邻接区发展和研究趋势 | 第14-15页 |
| 1.1.3 研究对铁路大型枢纽邻接区建设的意义 | 第15-16页 |
| 1.2 研究内容与目标 | 第16-17页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第17页 |
| 1.3 研究思路与关键点 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究的关键点 | 第18页 |
| 1.4 研究方法与框架 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-20页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第20-21页 |
| 1.5 研究对象的确定 | 第21-22页 |
| 1.5.1 综合交通枢纽的定义 | 第21页 |
| 1.5.2 研究对象的具体界定 | 第21-22页 |
| 1.6 枢纽影响范围的研究 | 第22-25页 |
| 1.6.1 影响范围界定要素 | 第22-24页 |
| 1.6.2 邻接区影响范围界定 | 第24-25页 |
| 第二章 国内外相关研究现状 | 第25-34页 |
| 2.1 国内外枢纽相关概念及规划要素研究现状 | 第25-29页 |
| 2.1.1 关于协同理念的现状研究 | 第25-26页 |
| 2.1.2 枢纽结构功能及布局 | 第26-28页 |
| 2.1.3 功能特征与空间规划要素方面研究 | 第28-29页 |
| 2.1.4 枢纽邻接区开发模式研究 | 第29页 |
| 2.2 国内外相关评价指标体系研究现状 | 第29-33页 |
| 2.2.1 枢纽布局及功能评价体系 | 第29-31页 |
| 2.2.2 交通衔接与换乘评价体系 | 第31-32页 |
| 2.2.3 可达性相关指标体系 | 第32页 |
| 2.2.4 评价方法的研究 | 第32-33页 |
| 2.3 国内外研究现状总结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于协同的相关概念及互动分析 | 第34-45页 |
| 3.1 协同的概述 | 第34-35页 |
| 3.1.1 协同内涵 | 第34-35页 |
| 3.1.2 协同规划 | 第35页 |
| 3.2 基于“协同”内涵解读的“协同度”概念认知 | 第35-37页 |
| 3.2.1 “协同度”内涵 | 第36页 |
| 3.2.2 协同度的结构体系 | 第36-37页 |
| 3.3 评价要素集的基础理论研究 | 第37-44页 |
| 3.3.1 交通与土地的互动研究 | 第37-41页 |
| 3.3.2 空间网络结构特性分析 | 第41-42页 |
| 3.3.3 协同度内涵要素研究 | 第42-44页 |
| 3.4 协同评价指标的测度研究 | 第44-45页 |
| 3.4.1 测度内容 | 第44页 |
| 3.4.2 测度目标 | 第44页 |
| 3.4.3 协调性测度 | 第44-45页 |
| 3.4.4 换乘率测度 | 第45页 |
| 3.4.5 可达性测度 | 第45页 |
| 第四章 城市综合枢纽与邻接区协同规划指标要素基础研究 | 第45-69页 |
| 4.1 协同基础要素的研究思路与方法 | 第45-46页 |
| 4.1.1 研究思路 | 第45-46页 |
| 4.1.2 研究方法 | 第46页 |
| 4.2 协同指标问卷调研及分析 | 第46-48页 |
| 4.2.1 旅客问卷分析 | 第46-47页 |
| 4.2.2 居民问卷分析 | 第47页 |
| 4.2.3 协同关注要素 | 第47-48页 |
| 4.3 主体协同指标要素 | 第48-59页 |
| 4.3.1 要素内涵界定 | 第48页 |
| 4.3.2 数量质量 | 第48-52页 |
| 4.3.3 过程质量 | 第52-55页 |
| 4.3.4 多元化质量 | 第55-58页 |
| 4.3.5 活动质量 | 第58-59页 |
| 4.4 客体协同指标要素 | 第59-67页 |
| 4.4.1 要素内涵界定 | 第59-60页 |
| 4.4.2 构建客体要素集方法及步骤 | 第60页 |
| 4.4.3 铁路交通与城市的矛盾关系 | 第60-61页 |
| 4.4.4 类型互动效率 | 第61-62页 |
| 4.4.5 结构互动效率 | 第62-64页 |
| 4.4.6 数量互动效率 | 第64-67页 |
| 4.5 协同规划要素集构建 | 第67-69页 |
| 4.5.1 建立协同要素指标集的关键点 | 第67页 |
| 4.5.2 主体协同规划要素集 | 第67-68页 |
| 4.5.3 客体协同规划要素集 | 第68-69页 |
| 第五章 城市综合枢纽与邻接区测度模型与评价指标体系研究 | 第69-95页 |
| 5.1 基于复杂网络模型的可达性测度研究 | 第69-83页 |
| 5.1.1 复杂网络模型 | 第69-70页 |
| 5.1.2 建模思路与方法 | 第70-73页 |
| 5.1.3 网络特征值释义——可达性 | 第73页 |
| 5.1.4 国外枢纽道路网络的可达性 | 第73-82页 |
| 5.1.5 总结 | 第82-83页 |
| 5.2 评价指标体系初步构建 | 第83-86页 |
| 5.2.1 确定协同指标因子的原则 | 第83-84页 |
| 5.2.2 评价方法 | 第84页 |
| 5.2.3 利用层次分析法赋权重 | 第84-85页 |
| 5.2.4 基础指标要素权重表 | 第85-86页 |
| 5.3 协同度综合评价体系框架 | 第86-92页 |
| 5.3.1 协调性指标 | 第87-88页 |
| 5.3.2 换乘率指标 | 第88-89页 |
| 5.3.3 可达性指标 | 第89-91页 |
| 5.3.4 综合协同度评价指标体系 | 第91-92页 |
| 5.4 “协同度”综合评价值的分级研究 | 第92-95页 |
| 5.4.1 协调性因子 | 第92-93页 |
| 5.4.2 换乘率因子 | 第93页 |
| 5.4.3 可达性因子 | 第93-94页 |
| 5.4.4 协同度分级 | 第94-95页 |
| 第六章 实证研究 | 第95-111页 |
| 6.1 典型车站的选取 | 第95页 |
| 6.2 铁路综合枢纽与邻接区现状基础数据 | 第95-106页 |
| 6.2.1 铁路枢纽概况 | 第95-97页 |
| 6.2.2 邻接区范围确立 | 第97-98页 |
| 6.2.3 规划基础数据 | 第98-101页 |
| 6.2.4 网络空间可达性特征值 | 第101-105页 |
| 6.2.5 复杂网络交通可达性分析 | 第105-106页 |
| 6.3 铁路综合枢纽与邻接区协同度评价 | 第106-111页 |
| 6.3.1 综合评价结果及分析 | 第106-110页 |
| 6.3.2 协同度分析 | 第110-111页 |
| 第七章 城市综合交通枢纽与邻接区协同优化研究 | 第111-115页 |
| 7.1 基于“协同度”综合评价结果的枢纽片区优化 | 第111-114页 |
| 7.1.1 协调性优化 | 第111-112页 |
| 7.1.2 换乘度优化 | 第112-113页 |
| 7.1.3 可达性优化 | 第113-114页 |
| 7.2 协同规划与发展优化 | 第114-115页 |
| 7.2.1 交通规划与城市规划协同 | 第114页 |
| 7.2.2 枢纽规划与城市发展协同 | 第114-115页 |
| 7.2.3 枢纽与城市功能布局及网络相协调 | 第115页 |
| 结论 | 第115-116页 |
| 展望 | 第116-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 参考文献 | 第118-121页 |
| 附录一 相关调研问卷 | 第121-125页 |
| 成都火车北站与邻接区互动要素调研问卷(旅客) | 第121-123页 |
| 成都火车北站与邻接区互动要素调研问卷(居民) | 第123-125页 |
| 附录二 枢纽邻接区范围及用地规划布局图 | 第125-127页 |
| 附录三 枢纽指标现状数据表 | 第127-131页 |
| 硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第131页 |