| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-36页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第14-21页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.1.3 关键概念 | 第18-21页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第21-32页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第21-27页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第27-31页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第31-32页 |
| 1.3 研究内容 | 第32-34页 |
| 1.4 论文拟采用的技术路线 | 第34-36页 |
| 第2章 交通基础设施-经济规模分布的系统演化关系 | 第36-49页 |
| 2.1 城市规模与交通基础设施的关键问题解析 | 第36-43页 |
| 2.1.1 城市规模内涵 | 第36-37页 |
| 2.1.2 交通系统与城市发展 | 第37-39页 |
| 2.1.3 城市规模的经济先验特征 | 第39-40页 |
| 2.1.4 城市交通与经济规模的系统性发展关系 | 第40-43页 |
| 2.2 城市交通基础设施与经济规模分布的互动 | 第43-48页 |
| 2.2.1 交通基础设施和经济规模发展互为因果 | 第43-45页 |
| 2.2.2 虚空间理论下的城市经济规模分布形态 | 第45-46页 |
| 2.2.3 时间价值影响下的交通基础设施需求 | 第46-47页 |
| 2.2.4 经济规模与交通配套的主导需求迭代过程 | 第47-48页 |
| 2.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第3章 交通基础设施-经济规模分布的互馈演化机理 | 第49-89页 |
| 3.1 交通基础设施与城市经济规模分布的互动演变 | 第49-60页 |
| 3.1.1 城市经济规模分布形态演变的阶段性 | 第49-52页 |
| 3.1.2 交通基础设施与城市经济规模分布的系统性演变 | 第52-60页 |
| 3.2 交通基础设施与经济规模分布的系统演化规律 | 第60-66页 |
| 3.2.1 系统自组织的经济首位规律 | 第60-61页 |
| 3.2.2 系统他组织的干预调节规律 | 第61-63页 |
| 3.2.3 系统互动演化的波动协调 | 第63-64页 |
| 3.2.4 系统互动演化的能量互馈释放 | 第64-65页 |
| 3.2.5 系统互动演化的循环交互优化 | 第65-66页 |
| 3.3 交通基础设施与经济规模分布的互动演化机制 | 第66-86页 |
| 3.3.1 演化机制的内在原理 | 第66-69页 |
| 3.3.2 经济规模分布的独立演化机制—聚集与扩散 | 第69-76页 |
| 3.3.3 交通基础设施的他组织的干预机制—引导与控制 | 第76-81页 |
| 3.3.4 交通基础设施与经济规模分布的互馈演化机制—协同与梯度 | 第81-86页 |
| 3.4 系统的三种演化模式 | 第86-87页 |
| 3.5 本章小结 | 第87-89页 |
| 第4章 交通基础设施-经济规模互动演化模型及仿真 | 第89-102页 |
| 4.1 交通基础设施与经济规模互动演化模型 | 第89-93页 |
| 4.1.1 模型基本思路 | 第89页 |
| 4.1.2 城市经济与交通系统互动演化建模 | 第89-91页 |
| 4.1.3 平衡点及模型稳定性分析 | 第91-93页 |
| 4.2 不同发展初始模式下的系统演化仿真 | 第93-100页 |
| 4.2.1 不同系统模式下的系统演化仿真 | 第94-97页 |
| 4.2.2 不同政府他组织干预力度下的系统演化仿真 | 第97-100页 |
| 4.3 系统稳定与波动的再认识 | 第100-101页 |
| 4.3.1 对于模型“稳定”的理解 | 第100页 |
| 4.3.2 对于系统”波动稳定”的验证 | 第100-101页 |
| 4.4 本章小结 | 第101-102页 |
| 第5章 交通基础设施-经济规模分布形态及协调性辨识 | 第102-118页 |
| 5.1 交通基础设施与经济规模分布形态及协调分布辨识原理 | 第102-104页 |
| 5.2 协调分布评价模型 | 第104-109页 |
| 5.2.1 分形理论与交通网络分枝分维 | 第104-106页 |
| 5.2.2 城市经济规模的zipf分布 | 第106-108页 |
| 5.2.3 协调分布的评判因子 | 第108-109页 |
| 5.3 成都市交通基础设施与经济规模分布形态协调性辨识 | 第109-116页 |
| 5.3.1 成都市经济规模分布形态演变过程 | 第109-113页 |
| 5.3.2 成都市交通基础设施网络演变过程 | 第113-115页 |
| 5.3.3 成都市交通基础设施与经济规模的协调性分布辨识 | 第115-116页 |
| 5.4 本章小结 | 第116-118页 |
| 第6章 经济规模分布下的交通基础设施投资优化决策 | 第118-140页 |
| 6.1 优化决策构建途径 | 第118-121页 |
| 6.1.1 公平与协调 | 第118页 |
| 6.1.2 优化原则 | 第118-120页 |
| 6.1.3 经济函数的引入 | 第120-121页 |
| 6.2 基于经济规模分布的干线通道投资方案优化决策 | 第121-127页 |
| 6.2.1 问题的提出 | 第121-122页 |
| 6.2.2 模型的建立 | 第122-123页 |
| 6.2.3 模型计算步骤 | 第123-124页 |
| 6.2.4 基于成都数据的实例验证 | 第124-127页 |
| 6.3 基于经济规模分布的地区交通基础设施投资结构优化决策 | 第127-139页 |
| 6.3.1 问题的提出 | 第127页 |
| 6.3.2 模型的建立 | 第127-131页 |
| 6.3.3 等式约束下的混合种群分形排序算法 | 第131-133页 |
| 6.3.4 基于成都数据的实例验证 | 第133-139页 |
| 6.4 本章小结 | 第139-140页 |
| 结论与展望 | 第140-144页 |
| 1、论文的主要工作和研究成果 | 第140-142页 |
| 2、论文创新性的主要体现 | 第142页 |
| 3、论文进一步研究方向 | 第142-144页 |
| 致谢 | 第144-145页 |
| 参考文献 | 第145-153页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第153页 |
| 1、发表的论文 | 第153页 |
| 2、参加的主要科研项目 | 第153页 |
