| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 方法 | 第15页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第15-16页 |
| 1.4 研究创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 城市群交通系统与经济系统协调发展的理论基础 | 第17-22页 |
| 2.1 城市群的相关理论 | 第17-18页 |
| 2.1.1 城市群概念界定 | 第17页 |
| 2.1.2 城市群发展研究 | 第17-18页 |
| 2.2 交通系统和经济系统的概念界定 | 第18页 |
| 2.2.1 交通系统 | 第18页 |
| 2.2.2 经济系统 | 第18页 |
| 2.3 交通系统与经济系统的相互作用关系 | 第18-19页 |
| 2.3.1 交通系统是实现经济发展的根本 | 第18-19页 |
| 2.3.2 经济系统决定交通系统发展水平 | 第19页 |
| 2.4 交通系统与经济系统的协调发展相关理论 | 第19-21页 |
| 2.4.1 系统理论 | 第19-20页 |
| 2.4.2 协同理论 | 第20-21页 |
| 2.4.3 推拉效应理论 | 第21页 |
| 2.5 小结 | 第21-22页 |
| 第3章 城市群综合交通系统与经济协调性评价模型设计 | 第22-29页 |
| 3.1 城市群综合交通系统和经济发展水平测度模型 | 第22-25页 |
| 3.1.1 指标体系的构建 | 第22-24页 |
| 3.1.2 系统发展水平测度模型 | 第24-25页 |
| 3.2 交通系统与经济协调性评价模型 | 第25-26页 |
| 3.3 交通系统与经济协调性的影响因素评价分析模型 | 第26-28页 |
| 3.4 小结 | 第28-29页 |
| 第4章 实证分析川南城市群交通系统与经济协调性 | 第29-57页 |
| 4.1 川南城市群现状 | 第29-39页 |
| 4.1.1 川南城市群经济发展现状 | 第29-31页 |
| 4.1.2 川南城市群交通发展现状 | 第31-39页 |
| 4.2 交通系统与经济发展水平测度 | 第39-42页 |
| 4.2.1 经济综合发展水平测度 | 第39-40页 |
| 4.2.2 交通系统综合发展水平测度 | 第40-42页 |
| 4.3 交通系统与经济的协调性评价 | 第42-52页 |
| 4.3.1 综合交通系统与经济协调性评价 | 第42-43页 |
| 4.3.2 交通子系统与经济协调性评价 | 第43-52页 |
| 4.4 综合交通系统与经济协调性的影响因素评价分析 | 第52-54页 |
| 4.4.1 子系统对综合交通系统发展水平的影响评价分析 | 第52-53页 |
| 4.4.2 子系统对综合交通系统与经济协调性的影响评价分析 | 第53-54页 |
| 4.5 实证结果分析 | 第54-56页 |
| 4.5.1 子系统协调性对整体协调性影响差异大 | 第54-55页 |
| 4.5.2 四个城市交通经济协调性差距明显 | 第55页 |
| 4.5.3 川南交通系统与经济协调性较差 | 第55-56页 |
| 4.6 小结 | 第56-57页 |
| 第5章 川南城市群交通系统与经济协调性提升策略 | 第57-60页 |
| 5.1 完善川南交通网络体系 | 第57页 |
| 5.2 创新交通系统管理方法 | 第57-58页 |
| 5.3 发展铁公水空联运模式 | 第58页 |
| 5.4 打造一卡通服务模式 | 第58-59页 |
| 5.5 加大交通建设资金投入 | 第59页 |
| 5.6 小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读学位期间取得学术成果 | 第66-67页 |
| 附表 | 第67-79页 |
