| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 试验台国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本课题主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 新能源汽车试验台功能分析 | 第15-27页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 试验台基本结构及其工作原理 | 第15-17页 |
| 2.2.1 试验台基本结构 | 第15-16页 |
| 2.2.2 试验台工作原理 | 第16-17页 |
| 2.3 试验台功能分析 | 第17-21页 |
| 2.3.1 元部件试验功能 | 第18-20页 |
| 2.3.2 整车试验功能 | 第20-21页 |
| 2.4 试验台功能模块的划分 | 第21-26页 |
| 2.4.1 动力总成模块 | 第21-22页 |
| 2.4.2 负载加载模块 | 第22-23页 |
| 2.4.3 惯量模拟模块 | 第23-24页 |
| 2.4.4 电源模块 | 第24页 |
| 2.4.5 台架主控模块 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 多通道实时动态数据采集分析系统开发 | 第27-43页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 数据采集基础 | 第27-32页 |
| 3.2.1 LabVIEW概述 | 第27-28页 |
| 3.2.2 信号类型 | 第28页 |
| 3.2.3 信号源的基准配置 | 第28-29页 |
| 3.2.4 测量系统 | 第29-32页 |
| 3.3 数据采集硬件系统 | 第32-37页 |
| 3.3.1 数据采集卡简介 | 第32-33页 |
| 3.3.2 采集卡的工作原理 | 第33-35页 |
| 3.3.3 传感器的选择 | 第35-37页 |
| 3.4 多通道数据采集系统设计 | 第37-40页 |
| 3.4.1 数据采集与显示 | 第37-39页 |
| 3.4.2 数据存储与回放 | 第39-40页 |
| 3.5 信号处理 | 第40-42页 |
| 3.5.1 滤波器的分类 | 第40-41页 |
| 3.5.2 Butterworth滤波器 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 LabVIEW环境下试验台控制系统设计 | 第43-58页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 基于D2P MotoHawk发动机油门执行器的控制 | 第43-47页 |
| 4.2.1 PID控制方案 | 第43-44页 |
| 4.2.2 油门执行器工作原理 | 第44-45页 |
| 4.2.3 基于MotoHawk的油门驱动控制程序设计 | 第45-47页 |
| 4.3 开关磁阻电机的转矩控制 | 第47-49页 |
| 4.3.1 开关磁阻电动机驱动系统 | 第47-48页 |
| 4.3.2 电机转矩控制的实现 | 第48-49页 |
| 4.4 电磁离合器的控制 | 第49-50页 |
| 4.5 汽车行驶负载的台架模拟 | 第50-53页 |
| 4.5.1 行驶阻力的模拟方法 | 第50-51页 |
| 4.5.2 行驶阻力的实时模拟 | 第51-53页 |
| 4.6 LabVIEW调用DLL与CAN通讯的实现 | 第53-56页 |
| 4.6.1 CAN数据通信 | 第53页 |
| 4.6.2 LabVIEW调用DLL实现测功机的控制 | 第53-56页 |
| 4.7 测控系统界面开发与应用程序发布 | 第56-57页 |
| 4.8 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 测控系统试验验证 | 第58-68页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 测控系统验证试验 | 第58-62页 |
| 5.2.1 测控系统测试 | 第58-62页 |
| 5.2.2 测试结果分析 | 第62页 |
| 5.3 台架系统测试与试验 | 第62-67页 |
| 5.3.1 试验与结果分析 | 第63-66页 |
| 5.3.2 试验结果影响性分析 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
