| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 对基于图搜索策略的最短路算法研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 对最短路算法的数据结构优化研究 | 第12页 |
| 1.2.3 与实际网络空间特性相结合的搜索策略研究 | 第12-13页 |
| 1.2.4 最短路径算法的实时性并行化研究 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14页 |
| 1.4 本文组织结构 | 第14-16页 |
| 2 最短路径算法的分析研究 | 第16-28页 |
| 2.1 最短路径算法概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 网络拓扑存储数据结构 | 第16-17页 |
| 2.1.2 算法运行数据结构 | 第17-19页 |
| 2.2 最短路径算法分类 | 第19-22页 |
| 2.2.1 问题类型分类 | 第19页 |
| 2.2.2 网络类型分类 | 第19-21页 |
| 2.2.3 实现方法分类 | 第21-22页 |
| 2.3 最短路径算法的标号法实现 | 第22-24页 |
| 2.3.1 标号算法描述 | 第22-23页 |
| 2.3.2 标号算法流程及复杂度分析 | 第23-24页 |
| 2.4 传统 Dijkstra 算法分析 | 第24-28页 |
| 2.4.1 传统Dijkstra 算法的主要思想 | 第24-26页 |
| 2.4.2 Dijkstra 算法改进分析 | 第26-28页 |
| 3 铁路客运网络的层次模型 | 第28-36页 |
| 3.1 路网特点 | 第28-29页 |
| 3.2 路网模型 | 第29-32页 |
| 3.2.1 路网层次模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 端点动态基点化 | 第30-32页 |
| 3.2.3 路网区域划分 | 第32页 |
| 3.3 路网拓扑关系 | 第32-34页 |
| 3.4 路网网络模型的求解 | 第34-36页 |
| 3.4.1 任意发到站间最短路径的求解 | 第34页 |
| 3.4.2 支点站间最短路径的求解 | 第34-36页 |
| 4 基于 Dijkstra 算法的铁路客运中转径路优化算法设计 | 第36-51页 |
| 4.1 铁路客运中转径路的计算模型 | 第36-44页 |
| 4.1.1 客运径路计算分析 | 第36页 |
| 4.1.2 主要铁路客运换乘网络计算模型分析 | 第36-42页 |
| 4.1.3 铁路客运中转径路计算模型 | 第42-44页 |
| 4.2 客运网络的邻接表存储结构 | 第44页 |
| 4.3 基于优先队列的算法运行结构 | 第44-48页 |
| 4.3.1 优先队列 | 第44-45页 |
| 4.3.2 堆结构 | 第45-46页 |
| 4.3.3 堆排序 | 第46-48页 |
| 4.4 基于四叉堆优先队列的铁路客运中转径路算法 | 第48-51页 |
| 4.4.1 k 叉堆操作时间分析及k 值选定 | 第48-49页 |
| 4.4.2 基于四叉堆优先队列的Dijkstra 算法 | 第49-51页 |
| 5 铁路客运中转径路优化算法实现 | 第51-58页 |
| 5.1 系统分析设计 | 第51-54页 |
| 5.1.1 系统框架设计 | 第51-52页 |
| 5.1.2 类设计 | 第52-53页 |
| 5.1.3 数据库设计 | 第53页 |
| 5.1.4 算法流程设计 | 第53-54页 |
| 5.2 径路信息存储 | 第54-57页 |
| 5.2.1 数据访问层实现 | 第55-57页 |
| 5.3 径路分析模块的测试 | 第57-58页 |
| 6 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 论文主要工作 | 第58页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录 | 第64-66页 |
