| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国外压实度检测技术现状 | 第11-15页 |
| 1.3 国内压实度检测技术现状 | 第15-16页 |
| 1.4 课题的提出与研究目的 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的主要内容与结构安排 | 第17-19页 |
| 第二章 压路机振动特性与路基路面压实度关系研究 | 第19-36页 |
| 2.1 压实度检测的方法 | 第19-23页 |
| 2.1.1 压实度的定义 | 第19页 |
| 2.1.2 传统压实度检测方法 | 第19-22页 |
| 2.1.3 随车压实度实时检测方法 | 第22-23页 |
| 2.2 “压路机振动特性-路基路面压实度”关系模型的理论研究 | 第23-30页 |
| 2.2.1 影响压实度的若干压路机参数 | 第23-25页 |
| 2.2.2 “压路机振动特性-路基路面压实度”关系模型的建立与推导 | 第25-27页 |
| 2.2.3 “压路机振动特性-路基路面压实度”关系模型的仿真与分析 | 第27-30页 |
| 2.3 筑路材料压实度与振动轮加速度关系分析 | 第30-31页 |
| 2.4 筑路材料压实度与振动轮加速度关系实验 | 第31-33页 |
| 2.5 “压路机振动特性-路基路面压实度”关系模型的应用范围 | 第33-36页 |
| 第三章 随车压实度实时检测仪的硬件实现 | 第36-58页 |
| 3.0 系统的组成 | 第36-37页 |
| 3.1 信号输入单元 | 第37-40页 |
| 3.1.1 加速度传感器 | 第37-38页 |
| 3.1.2 速度传感器 | 第38-40页 |
| 3.2 信号调理模块 | 第40-51页 |
| 3.2.1 加速度信号直流隔离 | 第41-42页 |
| 3.2.2 加速度信号低通滤波 | 第42-50页 |
| 3.2.3 速度信号抗噪处理 | 第50-51页 |
| 3.3 信号采集模块 | 第51-53页 |
| 3.4 中央处理单元模块 | 第53-54页 |
| 3.5 信号输出单元 | 第54-57页 |
| 3.5.1 随车 LCD 显示器 | 第54-56页 |
| 3.5.2 USB 接口 | 第56页 |
| 3.5.3 GPRS 数据终端 | 第56-57页 |
| 3.6 电源模块 | 第57-58页 |
| 第四章 随车压实度实时检测仪的算法设计 | 第58-80页 |
| 4.1 压路机工作状态判定 | 第58-69页 |
| 4.1.1 判定算法原理 | 第59-60页 |
| 4.1.2 振动存在性判定 | 第60-61页 |
| 4.1.3 振动稳定性判定 | 第61-67页 |
| 4.1.4 “跳振”现象存在性判定 | 第67-69页 |
| 4.2 相对压实度值的计算 | 第69-74页 |
| 4.2.1 频域内带通滤波 | 第70页 |
| 4.2.2 “频-时域”转换 | 第70-71页 |
| 4.2.3 主频的计算 | 第71-72页 |
| 4.2.4 其他频域参量的计算 | 第72-73页 |
| 4.2.5 单点相对压实度值求解 | 第73-74页 |
| 4.3 绝对压实度值的计算 | 第74-76页 |
| 4.4 单点压实度值实时位移标记 | 第76-80页 |
| 第五章 随车压实度实时检测仪的软件设计 | 第80-91页 |
| 5.1 主程序开发 | 第80-85页 |
| 5.1.1 人机交互界面开发 | 第80-84页 |
| 5.1.2 远程通信软件开发 | 第84-85页 |
| 5.2 信号采集卡驱动程序开发 | 第85-87页 |
| 5.3 压实度检测算法程序开发 | 第87-89页 |
| 5.4 远程监控中心分析软件开发 | 第89-91页 |
| 第六章 随车压实度实时检测仪的现场测试 | 第91-100页 |
| 6.1 测试方案 | 第91-92页 |
| 6.2 测试结果 | 第92-94页 |
| 6.3 测试分析 | 第94-99页 |
| 6.3.1 过程分析 | 第94-95页 |
| 6.3.2 数据分析 | 第95-96页 |
| 6.3.3 应用分析 | 第96-99页 |
| 6.4 测试结论 | 第99-100页 |
| 结论与展望 | 第100-102页 |
| 主要结论 | 第100页 |
| 现存的问题和未来的方向 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
