| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 引言 | 第14-27页 |
| 第1章 海上交通安全维护所涉及的基础问题研究 | 第27-61页 |
| 1.1 海上交通安全及其影响因素 | 第27-37页 |
| 1.1.1 海上交通安全的界定 | 第27-31页 |
| 1.1.2 影响海上交通安全的因素 | 第31-37页 |
| 1.2 海上交通安全维护的维度 | 第37-45页 |
| 1.2.1 海上交通安全维护的内涵 | 第37-41页 |
| 1.2.2 海上交通安全维护的外延 | 第41-44页 |
| 1.2.3 海上交通安全维护的特征 | 第44-45页 |
| 1.3 海上交通安全维护与国家海上安全权益 | 第45-53页 |
| 1.3.1 国家海上安全权益的涵义 | 第46-47页 |
| 1.3.2 海上交通安全维护与国家海上安全权益的关系 | 第47-50页 |
| 1.3.3 海上交通安全维护在实现国家海上安全权益中的作用 | 第50-53页 |
| 1.4 维护海上交通安全的理论基础 | 第53-61页 |
| 1.4.1 维护海上交通安全的海洋自由论基础 | 第53-56页 |
| 1.4.2 维护海上交通安全的海权论基础 | 第56-61页 |
| 第2章 海上交通工具及其人员安全维护中的法律问题研究 | 第61-93页 |
| 2.1 海上交通工具及其人员安全维护惯常机制及其演进 | 第61-72页 |
| 2.1.1 海上交通工具及其人员安全维护的惯常机制 | 第61-66页 |
| 2.1.2 海上交通工具及其人员安全维护惯常机制的演进方向 | 第66-70页 |
| 2.1.3 海上交通工具及其人员安全维护惯常机制的演进原因 | 第70-72页 |
| 2.2 沿海国海上执法中对船舶及船员使用武力的法律问题 | 第72-78页 |
| 2.2.1 海上执法中对船舶及船员使用武力行为的属性 | 第72-74页 |
| 2.2.2 海上执法中对船舶及船员使用武力的改进需求 | 第74-76页 |
| 2.2.3 海上执法中对船舶及船员使用武力的限制要件 | 第76-78页 |
| 2.3 沿海国专属经济区内遇难人员搜救的法律问题 | 第78-86页 |
| 2.3.1 沿海国在专属经济区内搜救遇难人员的义务来源 | 第79-82页 |
| 2.3.2 沿海国在专属经济区内搜救遇难人员的行为性质 | 第82-84页 |
| 2.3.3 进入他国专属经济区内搜救遇难人员的行为限制 | 第84-86页 |
| 2.4 他国管辖海域内军事船舶护航的法律问题 | 第86-93页 |
| 2.4.1 军事船舶护航行为的法律属性 | 第86-88页 |
| 2.4.2 军事船舶护航中沿海国让与的内容问题 | 第88-89页 |
| 2.4.3 军事船舶护航中沿海国让与的实现路径 | 第89-93页 |
| 第3章 海上通航环境安全维护中的法律问题研究 | 第93-123页 |
| 3.1 海上通航环境安全维护常态化路径及其嬗变 | 第93-102页 |
| 3.1.1 海上通航环境安全维护中的常态化路径 | 第93-97页 |
| 3.1.2 海上通航环境安全维护路径嬗变的表现 | 第97-100页 |
| 3.1.3 海上通航环境安全维护路径嬗变的原因 | 第100-102页 |
| 3.2 领海外适用船舶定线制的法律问题 | 第102-108页 |
| 3.2.1 领海外适用船舶定线制行为的法律属性 | 第103页 |
| 3.2.2 领海外适用船舶定线制面对的现实问题 | 第103-105页 |
| 3.2.3 领海外适用船舶定线制遵循的基本路径 | 第105-108页 |
| 3.3 专属经济区残骸清除中的法律问题 | 第108-114页 |
| 3.3.1 专属经济区残骸清除行为的法律属性 | 第109-110页 |
| 3.3.2 专属经济区残骸清除存在的潜在问题 | 第110-112页 |
| 3.3.3 专属经济区残骸清除国家管辖的法律平衡 | 第112-114页 |
| 3.4 争议海域通航环境安全维护国家管辖权问题 | 第114-123页 |
| 3.4.1 争议海域通航环境安全维护国家管辖权冲突的原因 | 第115-116页 |
| 3.4.2 争议海域通航环境安全维护国家管辖权冲突的表现 | 第116-117页 |
| 3.4.3 争议海域通航环境安全维护国家管辖权协调的基础 | 第117-120页 |
| 3.4.4 争议海域通航环境安全维护国家管辖权协调的路径 | 第120-123页 |
| 第4章 海上交通安全调查中的法律问题研究 | 第123-159页 |
| 4.1 海上交通安全调查与海上交通安全维护的要素关联 | 第123-130页 |
| 4.1.1 海上交通安全调查与海上交通事故 | 第124-126页 |
| 4.1.2 海上交通安全调查与海事调查 | 第126-128页 |
| 4.1.3 海上交通安全调查的安全维护效用 | 第128-130页 |
| 4.2 海上交通安全调查组织模式问题 | 第130-140页 |
| 4.2.1 海上交通安全调查组织模式结构 | 第130-134页 |
| 4.2.2 海上交通安全调查组织模式对比分析 | 第134-137页 |
| 4.2.3 海上交通安全调查组织模式演进方向 | 第137-140页 |
| 4.3 海上交通安全调查国家管辖问题 | 第140-148页 |
| 4.3.1 海上交通安全调查中国家管辖权分配 | 第140-143页 |
| 4.3.2 海上交通安全调查中沿海国管辖的偏移 | 第143-145页 |
| 4.3.3 海上交通安全调查中船旗国管辖的回归 | 第145-148页 |
| 4.4 海上交通安全调查中被扣船舶及船员迅速释放问题 | 第148-159页 |
| 4.4.1 迅速释放程序在救济被扣船舶与船员中的适用性 | 第149-150页 |
| 4.4.2 被扣船舶及船员释放程序的国内法与国际法形态比较 | 第150-153页 |
| 4.4.3 船旗国授权自然人或法人参与迅速释放程序的理论检讨 | 第153-156页 |
| 4.4.4 迅速释放程序申请国范围的改进 | 第156-159页 |
| 第5章 我国海上交通安全维护法律路径研究 | 第159-185页 |
| 5.1 我国海上交通安全维护中面临的问题及思路修正 | 第159-164页 |
| 5.1.1 我国海上交通安全维护面临的问题 | 第159-162页 |
| 5.1.2 我国海上交通安全维护的思路改进 | 第162-164页 |
| 5.2. 我国海上交通工具及其人员安全维护法律路径的调整 | 第164-173页 |
| 5.2.1 赋予海上交通安全执法机构使用武力的权限 | 第165-167页 |
| 5.2.2 推进海上遇难人员搜寻救助立法 | 第167-170页 |
| 5.2.3 改进国际航行船舶保安立法管理 | 第170-173页 |
| 5.3 我国海上通航环境安全维护法律路径的修正 | 第173-178页 |
| 5.3.1 在国内法中借鉴IMO船舶定线制 | 第173-174页 |
| 5.3.2 修正专属经济区残骸清除国内法 | 第174-176页 |
| 5.3.3 协调争议海域通航环境安全维护行为 | 第176-178页 |
| 5.4 我国海上交通安全调查法律路径的改进 | 第178-185页 |
| 5.4.1 修订海上交通安全调查相关立法 | 第178-180页 |
| 5.4.2 组建海上交通安全独立调查机构 | 第180-183页 |
| 5.4.3 强化海上交通安全调查国际合作 | 第183-185页 |
| 结论 | 第185-188页 |
| 参考文献 | 第188-205页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第205-206页 |
| 致谢 | 第206-207页 |
| 作者简介 | 第207页 |
