| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 引言 | 第10-15页 |
| 第一节 研究背 | 第10-11页 |
| 第二节 研究意义 | 第11-12页 |
| 一、理论意义 | 第11页 |
| 二、现实意义 | 第11-12页 |
| 第三节 研究框架及结构 | 第12页 |
| 第四节 研究方法 | 第12-13页 |
| 第五节 本文的创新点及不足 | 第13页 |
| 一、本文可能的创新点 | 第13页 |
| 二、本文的不足之处 | 第13页 |
| 第六节 相关概念界定 | 第13-15页 |
| 一、私人载客汽车的界定 | 第13-14页 |
| 二、二氧化碳税的界定 | 第14-15页 |
| 第二章 文献综述 | 第15-21页 |
| 第一节 评估机动车CO_2排放量的相关文献综述 | 第15-16页 |
| 一、国外相关研究文献 | 第15页 |
| 二、国内相关研究文献 | 第15-16页 |
| 第二节 关于二氧化碳税的相关文献综述 | 第16-21页 |
| 一、开征二氧化碳税影响经济的相关文献 | 第17-18页 |
| 二、有关测算二氧化碳税税率方面的研究文献 | 第18-21页 |
| 第三章 开征二氧化碳税的理论基础 | 第21-25页 |
| 第一节 庇古税原理 | 第21-22页 |
| 第二节 公共物品理论 | 第22-23页 |
| 第三节 “双重红利”理论 | 第23-24页 |
| 第四节 污染者负担原则 | 第24-25页 |
| 第四章 我国私人载客汽车CO_2排放量的实证评估 | 第25-34页 |
| 第一节 我国私人载客汽车保有量现状 | 第25-27页 |
| 一、我国私人载客汽车保有量呈逐年递增趋势 | 第25-26页 |
| 二、我国私人载客汽车保有量具有地区差异性特征 | 第26-27页 |
| 第二节 实证评估方法的选取 | 第27-28页 |
| 第三节 实证评估与结果分析 | 第28-32页 |
| 一、全国私人载客汽车尾气CO_2排放量评估 | 第28-30页 |
| 二、每辆私人载客汽车尾气CO_2年均排放量评估 | 第30-31页 |
| 三、各省私人载客汽车尾气CO_2年均排放量评估：以2012年为例 | 第31-32页 |
| 第四节 本章小结 | 第32-34页 |
| 第五章 国外机动车二氧化碳税经验及我国税率初步设定 | 第34-43页 |
| 第一节 国外国家开征机动车二氧化碳税的具体措施 | 第34-37页 |
| 第二节 私人载客汽车CO_2税税率的实证评估 | 第37-42页 |
| 一、最优碳排放价格模型的推导 | 第37-38页 |
| 二、实证模型的解释与变量说明 | 第38-40页 |
| 三、样本选取与数据来源 | 第40页 |
| 四、实证估计结果分析 | 第40-42页 |
| 第三节 我国私人载客汽车二氧化碳税税率的初步设定 | 第42-43页 |
| 第六章 研究结论与政策建议 | 第43-46页 |
| 第一节 研究结论 | 第43页 |
| 第二节 政策建议 | 第43-46页 |
| 一、开征机动车二氧化碳税 | 第43-45页 |
| 二、减少私人载客汽车CO_2排放量的配套措施 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 在读期间科研成果 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49页 |