高铁单频网络中下行链路频率补偿及切换性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-13页 |
| 1.1.1 移动通信的发展 | 第9-11页 |
| 1.1.2 高铁移动通信的发展 | 第11-13页 |
| 1.2 本文研究内容 | 第13-17页 |
| 1.2.1 高铁SFN单频网络 | 第13-14页 |
| 1.2.2 多普勒频移 | 第14-15页 |
| 1.2.3 切换 | 第15-17页 |
| 1.3 论文结构 | 第17-19页 |
| 第二章 SFN单频网络技术概述 | 第19-29页 |
| 2.1 特性介绍 | 第19页 |
| 2.2 应用场景 | 第19-20页 |
| 2.3 相关概念 | 第20-21页 |
| 2.3.1 工作RRH | 第20页 |
| 2.3.2 目标RRH | 第20页 |
| 2.3.3 独立用户(独立调度SDMA用户) | 第20页 |
| 2.3.4 联合用户(联合调度SFN用户) | 第20-21页 |
| 2.4 SFN技术原理 | 第21-27页 |
| 2.4.1 SFN技术 | 第21-22页 |
| 2.4.2 自适应SFN/SDMA技术 | 第22页 |
| 2.4.3 UE属性判决算法 | 第22-24页 |
| 2.4.4 多RRH自适应资源调度 | 第24-26页 |
| 2.4.5 跨板和跨BBU技术 | 第26-27页 |
| 2.5 系统制约 | 第27-29页 |
| 第三章 高铁SFN单频网络系统模型 | 第29-36页 |
| 3.1 拓扑模型 | 第29-31页 |
| 3.1.1 双向天线 | 第29-30页 |
| 3.1.2 单向天线 | 第30-31页 |
| 3.2 信道模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 多普勒频移 | 第32-33页 |
| 3.2.2 时间延迟 | 第33-34页 |
| 3.2.3 接收功率 | 第34页 |
| 3.3 系统仿真设计 | 第34-36页 |
| 第四章 高铁SFN下行链路性能 | 第36-46页 |
| 4.1 高铁SFN下行链路性能分析 | 第36-38页 |
| 4.1.1 基于CRS的频率估计面临的问题 | 第36-37页 |
| 4.1.2 高铁SFN单频网络中的载波间干扰 | 第37-38页 |
| 4.2 高铁下行链路性能增强算法 | 第38-42页 |
| 4.2.1 BS频率预补偿 | 第38-39页 |
| 4.2.2 UE增强接收 | 第39-42页 |
| 4.3 仿真及分析 | 第42-45页 |
| 4.4 结论 | 第45-46页 |
| 第五章 高铁SFN切换性能 | 第46-54页 |
| 5.1 高铁SFN单频网络切换算法 | 第46-50页 |
| 5.1.1 现有切换算法 | 第46-47页 |
| 5.1.2 拓扑结构改进 | 第47-49页 |
| 5.1.3 基于多普勒频移的接力算法 | 第49-50页 |
| 5.2 高铁SFN单频网络切换性能分析 | 第50-53页 |
| 5.2.1 切换次数 | 第50-51页 |
| 5.2.2 切换失败率 | 第51-52页 |
| 5.2.3 乒乓效应 | 第52页 |
| 5.2.4 无线链路失败 | 第52-53页 |
| 5.3 结论 | 第53-54页 |
| 第六章 总结和展望 | 第54-57页 |
| 6.1 总结 | 第54-55页 |
| 6.2 下一步的研究 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 硕士期间发表论文情况 | 第61页 |
