| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 国内外研究述评 | 第16页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 论文框架 | 第17-19页 |
| 第二章 BT融资模式及风险理论基础 | 第19-26页 |
| 2.1 BT融资模式概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 BT模式产生背景 | 第19页 |
| 2.1.2 BT模式的涵义 | 第19-20页 |
| 2.1.3 BT模式的特点 | 第20页 |
| 2.1.4 BT模式的发展历程 | 第20-21页 |
| 2.1.5 BT模式的运作流程 | 第21-22页 |
| 2.2 风险理论基础 | 第22-25页 |
| 2.2.1 风险概述 | 第22-23页 |
| 2.2.2 风险识别方法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 风险评价概述 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 BT融资模式下水路交通项目现状分析及风险评价指标体系构建 | 第26-34页 |
| 3.1 BT融资模式下水路交通项目的现状及存在的主要问题 | 第26-28页 |
| 3.1.1 水路交通项目发展现状 | 第26-27页 |
| 3.1.2 水路交通引入BT融资模式的可行性 | 第27-28页 |
| 3.1.3 水路交通项目引入BT融资模式存在的主要问题 | 第28页 |
| 3.2 BT融资模式下水路交通项目风险分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 自然风险 | 第29页 |
| 3.2.2 政治风险 | 第29页 |
| 3.2.3 融资风险 | 第29-30页 |
| 3.2.4 建设风险 | 第30页 |
| 3.2.5 技术风险 | 第30-31页 |
| 3.3 BT融资模式下水路交通项目的风险评价指标体系构建 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 BT融资模式下水路交通项目风险评价模型构建 | 第34-39页 |
| 4.1 基于层次分析法确定风险指标权重 | 第34-36页 |
| 4.2 BT融资模式下水路交通项目的风险评价模型 | 第36-38页 |
| 4.2.1 采用模糊综合评价法的适用性 | 第36页 |
| 4.2.2 BT融资模式下水路交通项目的风险评价模型构建 | 第36-38页 |
| 4.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第五章 大型水路交通项目BT融资模式案例分析 | 第39-56页 |
| 5.1 来宾港象州港区猛山作业区项目简介 | 第39-41页 |
| 5.1.1 项目背景 | 第39页 |
| 5.1.2 项目BT融资内容 | 第39-40页 |
| 5.1.3 项目融资过程及特点 | 第40-41页 |
| 5.2 来宾港象州港区猛山作业区项目存在的主要问题 | 第41-43页 |
| 5.3 来宾港象州港区猛山作业区项目风险评价 | 第43-52页 |
| 5.3.1 采用层次分析法确定项目风险指标权重 | 第43-48页 |
| 5.3.2 构建模糊综合法模型进行项目风险评价 | 第48-52页 |
| 5.4 来宾港象州港区猛山作业区项目的风险对策措施 | 第52-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第62页 |
