| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 物流能力研究综述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 区域物流能力研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.3 区域物流和区域经济关系研究综述 | 第12页 |
| 1.3 研究内容及框架 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 “一带一路”战略与长吉图开发开放战略关联性分析 | 第16-21页 |
| 2.1 “一带一路”战略概述 | 第16-17页 |
| 2.1.1 战略内涵 | 第16页 |
| 2.1.2 发展历程 | 第16页 |
| 2.1.3 实施路径 | 第16-17页 |
| 2.2 长吉图开发开放战略概述 | 第17-19页 |
| 2.2.1 战略定位 | 第17-18页 |
| 2.2.2 规划布局 | 第18页 |
| 2.2.3 发展现状 | 第18-19页 |
| 2.3 相关性分析 | 第19-20页 |
| 2.3.1 相似性 | 第19页 |
| 2.3.2 差异性 | 第19-20页 |
| 2.4“五通”战略的理论内涵 | 第20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 “一带一路”战略下长吉图区域物流能力评价 | 第21-34页 |
| 3.1 评价的基本原则 | 第21页 |
| 3.1.1 关键性原则 | 第21页 |
| 3.1.2 全面性原则 | 第21页 |
| 3.1.3 可行性原则 | 第21页 |
| 3.2 长吉图区域物流能力评价体系的构建 | 第21-24页 |
| 3.2.1 政策沟通指标 | 第21-22页 |
| 3.2.2 道路联通指标 | 第22页 |
| 3.2.3 贸易畅通指标 | 第22-23页 |
| 3.2.4 货币流通指标 | 第23页 |
| 3.2.5 民心相通指标 | 第23-24页 |
| 3.3 基于主成分分析法的区域物流能力评价 | 第24-32页 |
| 3.3.1 主成分分析法基本原理 | 第24-25页 |
| 3.3.2 主成分分析模型 | 第25-26页 |
| 3.3.3 评价指标数据收集及量化处理 | 第26-28页 |
| 3.3.4 长吉图区域物流能力评价 | 第28-31页 |
| 3.3.5 评价结果分析 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 “一带一路”战略下长吉图区域物流能力提升潜力评价 | 第34-42页 |
| 4.1 因子旋转法确定评价指标体系 | 第34-36页 |
| 4.1.1 因子旋转法基本原理 | 第34页 |
| 4.1.2 筛选宏观评价指标 | 第34-36页 |
| 4.2 基于TOPDIS方法的区域物流能力提升潜力评价 | 第36-41页 |
| 4.2.1 TOPDIS分析模型 | 第36-37页 |
| 4.2.2 评价指标数据收集及量化处理 | 第37页 |
| 4.2.3 长吉图区域物流能力实证分析 | 第37-40页 |
| 4.2.4 评价结果分析 | 第40-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 提升长吉图区域物流能力的对策 | 第42-46页 |
| 5.1 政策沟通方面 | 第42页 |
| 5.2 道路联通方面 | 第42-43页 |
| 5.3 贸易畅通方面 | 第43页 |
| 5.4 货币流通方面 | 第43-44页 |
| 5.5 民心相通方面 | 第44页 |
| 5.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第6章 总结与展望 | 第46-48页 |
| 6.1 主要结论 | 第46-47页 |
| 6.2 未来展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 作者简介及科研成果 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
