| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与综述 | 第9-15页 |
| 1.1.1 地铁站研究方向综述 | 第9-11页 |
| 1.1.2 城市地铁站点出入口效率研究的缺乏 | 第11-13页 |
| 1.1.3 建筑使用后评价（POE）研究综述 | 第13-14页 |
| 1.1.4 我国的建筑使用后评价（POE）研究 | 第14-15页 |
| 1.1.5 研究基点与创新性概述 | 第15页 |
| 1.2 研究对象与范围 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法和内容 | 第17-18页 |
| 1.5 论文研究框架 | 第18-19页 |
| 第二章 地铁站点基础背景 | 第19-37页 |
| 2.1 城市轨道交通方式的研究 | 第19-21页 |
| 2.1.1 轨道交通方式的分类 | 第19-20页 |
| 2.1.2 地铁交通方式的发展 | 第20-21页 |
| 2.2 地铁站点研究 | 第21-26页 |
| 2.2.1 地铁站点的分类 | 第21-23页 |
| 2.2.2 地铁站点的组织与形式 | 第23-26页 |
| 2.3 地铁站点出入口研究 | 第26-37页 |
| 2.3.1 地铁站点出入口分类 | 第26-30页 |
| 2.3.2 地铁站点出入口与道路关系 | 第30-32页 |
| 2.3.3 地铁出入口与建筑的集聚效应 | 第32-34页 |
| 2.3.4 地铁出入口与其他城市交通方式的衔接 | 第34-37页 |
| 第三章 地铁站点出入效率研究实验 | 第37-59页 |
| 3.1 实验范围选择 | 第37-39页 |
| 3.2 实验内容与实验设计 | 第39-42页 |
| 3.2.1 实验流程设计 | 第39页 |
| 3.2.2 实验对象选择——站点分类研究 | 第39-42页 |
| 3.3 基本资料收集 | 第42-46页 |
| 3.3.1 居住型业态——翠阜新村站 | 第42-43页 |
| 3.3.2 商业型业态——鼓楼站 | 第43-44页 |
| 3.3.3 生活型业态——咸阳路站 | 第44页 |
| 3.3.4 交通型业态——天津站 | 第44-46页 |
| 3.3.5 景点型业态——建国道站 | 第46页 |
| 3.4 现场勘查与调研方向细化 | 第46-56页 |
| 3.4.1 站点外部情况统计——场地信息部分 | 第47-54页 |
| 3.4.2 站点内部情况统计——站厅、站台层信息部分 | 第54-56页 |
| 3.5 调研问卷设计 | 第56-59页 |
| 第四章 问卷调研实施及结果分析 | 第59-85页 |
| 4.1 实际使用情况记录及数据特征分析——观察者角度分析 | 第59-66页 |
| 4.1.1 居住型——翠阜新村站 | 第60-61页 |
| 4.1.2 商业型——鼓楼站 | 第61-62页 |
| 4.1.3 生活型——咸阳路站 | 第62-63页 |
| 4.1.4 交通枢纽型——天津站 | 第63-65页 |
| 4.1.5 景点型——建国道站 | 第65-66页 |
| 4.2 调研问卷数据分析——使用者角度分析 | 第66-85页 |
| 4.2.1 横向数据分析——使用者普适出站偏好影响因素 | 第66-79页 |
| 4.2.2 纵向数据整合——业态分类下的站点偏好影响因素 | 第79-84页 |
| 4.2.3 分析与结论 | 第84-85页 |
| 第五章 评价体系建立与意义 | 第85-98页 |
| 5.1 地铁站点出入口评价体系建立 | 第85-92页 |
| 5.1.1 系统考评要素、原则与架构 | 第85-87页 |
| 5.1.2 站点业态主导下的一级评价体系 | 第87-88页 |
| 5.1.3 因素细化的二级评价子系统 | 第88-92页 |
| 5.2 评价体系的使用方式与意义 | 第92-93页 |
| 5.2.1 评价体系使用方法 | 第92-93页 |
| 5.2.2 评价体系的对地铁站设计的意义 | 第93页 |
| 5.3 评价体系对站点出入口设计的启示 | 第93-98页 |
| 5.3.1 场地与交通 | 第93-95页 |
| 5.3.2 出站与寻路 | 第95-96页 |
| 5.3.3 无障碍使用 | 第96-98页 |
| 第六章 结语 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
