| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外现代有轨电车研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究意义与目的 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的主要内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 卫星城现代有轨电车系统的交通特性分析 | 第17-31页 |
| 2.1 现代有轨电车国内外应用现状 | 第17-26页 |
| 2.1.1 国外发展与现状 | 第17-20页 |
| 2.1.2 国内发展与现状 | 第20-26页 |
| 2.2 现代有轨电车系统定义 | 第26-27页 |
| 2.3 现代有轨电车的主要特征 | 第27-28页 |
| 2.4 卫星城现代有轨电车服务形式 | 第28-30页 |
| 2.5 卫星城现代有轨电车的功能定位分析 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 卫星城现代有轨电车需求预测 | 第31-48页 |
| 3.1 现代有轨电车需求分析技术路线 | 第31-33页 |
| 3.2 现代有轨电车线路吸引范围模型构建 | 第33-39页 |
| 3.2.1 现代有轨电车可接驳性分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 现代有轨电车客流吸引范围分析 | 第34-35页 |
| 3.2.3 基于广义出行时间的吸引范围模型 | 第35-38页 |
| 3.2.4 基于带权重广义费用的吸引范围模型 | 第38-39页 |
| 3.3 吸引范围内交通小区OD分析 | 第39-41页 |
| 3.3.1 现代有轨电车线路吸引范围内居民出行OD确定 | 第39页 |
| 3.3.2 居民出行OD转换到所属交通小区 | 第39页 |
| 3.3.3 预测年交通小区居民出行OD交通量计算 | 第39-41页 |
| 3.4 吸引范围内基于MNL模型的方式划分 | 第41-47页 |
| 3.4.1 出行意愿调查分析 | 第41-42页 |
| 3.4.2 选择肢、特征向量确定 | 第42-44页 |
| 3.4.3 效用函数及出行选择模型的构建 | 第44-45页 |
| 3.4.4 模型标定及检验 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 卫星城现代有轨电车系统效益分析 | 第48-61页 |
| 4.1 经济效益 | 第49-54页 |
| 4.1.1 系统运输收入 | 第49-53页 |
| 4.1.2 土地升值效益 | 第53-54页 |
| 4.1.3 就业带动效益 | 第54页 |
| 4.2 交通效益 | 第54-57页 |
| 4.2.1 出行时间节约效益 | 第54-55页 |
| 4.2.2 劳动生产率提高效益 | 第55-56页 |
| 4.2.3 公交替代效益 | 第56-57页 |
| 4.3 生态效益 | 第57-59页 |
| 4.3.1 节约能源效益 | 第58页 |
| 4.3.2 减少环境污染效益 | 第58-59页 |
| 4.4 社会效益 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 算例分析 | 第61-76页 |
| 5.1 项目概况 | 第61-62页 |
| 5.2 需求预测分析 | 第62-69页 |
| 5.3 经济效益分析 | 第69-72页 |
| 5.4 交通效益分析 | 第72-74页 |
| 5.5 生态效益分析 | 第74-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第82-83页 |
| 攻读硕士期间参与项目 | 第83页 |