| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外相关文献综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 轨道交通企业盈利模式的研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 轨道交通外部性的研究综述 | 第14-18页 |
| 1.2.3 目前研究存在的问题 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容 | 第19页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 城市轨道交通外部效益分析及盈利模式构想 | 第21-29页 |
| 2.1 城市轨道交通外部效益分析 | 第21-25页 |
| 2.1.1 拉动沿线地产投资,促进地价增值 | 第21-23页 |
| 2.1.2 带动区域经济增长 | 第23-24页 |
| 2.1.3 有利于城市结构的合理布局 | 第24-25页 |
| 2.1.4 有助于提高生活环境质量 | 第25页 |
| 2.2 基于外部效益的盈利模式构想 | 第25-28页 |
| 2.2.1 基于外部效益的盈利模式研究内容 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基于外部效益的城市轨道交通盈利模式研究框架 | 第27-28页 |
| 2.3 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 城市轨道交通对土地价格的影响机理及范围分析 | 第29-36页 |
| 3.1 城市轨道交通影响土地价格的理论基础 | 第29-31页 |
| 3.1.1 地价理论 | 第29-30页 |
| 3.1.2 区位理论 | 第30-31页 |
| 3.2 城市轨道交通对土地价格的影响机理 | 第31-33页 |
| 3.2.1 土地利用性质的改变 | 第31-32页 |
| 3.2.2 土地开发强度的增加 | 第32-33页 |
| 3.2.3 区域可达性的提高 | 第33页 |
| 3.3 城市轨道交通对土地价格影响范围的确定 | 第33-36页 |
| 第4章 基于可达性的城市轨道交通沿线地价预测方法 | 第36-48页 |
| 4.1 基于可达性的城市轨道交通沿线地价预测理论基础 | 第36-39页 |
| 4.1.1 基于可达性预测地价的理论基础 | 第36-37页 |
| 4.1.2 城市轨道交通网络可达性的空间句法基础 | 第37页 |
| 4.1.3 空间句法轴线图模型 | 第37-39页 |
| 4.2 基于可达性的城市轨道交通沿线地价预测方法 | 第39-40页 |
| 4.2.1 城市轨道交通沿线地价的确定方法 | 第39-40页 |
| 4.2.2 城市轨道交通沿线地价预测方法 | 第40页 |
| 4.3 实例验证 | 第40-46页 |
| 4.3.1 成都市轨道交通网络轴线图模型的构建 | 第41-42页 |
| 4.3.2 集成度的计算 | 第42-43页 |
| 4.3.3 与轴线匹配的地价计算 | 第43-45页 |
| 4.3.4 成都市轨道交通沿线地价预测模型 | 第45-46页 |
| 4.3.5 预测模型准确性验证 | 第46页 |
| 4.4 结语 | 第46-48页 |
| 第5章 基于外部效益的盈利模式下分配机制研究 | 第48-56页 |
| 5.1 政府与轨道交通企业关系分析 | 第48-49页 |
| 5.2 关于土地增值效益分配的讨价还价模型 | 第49-52页 |
| 5.2.1 模型基本假设 | 第49-50页 |
| 5.2.2 博弈模型分析 | 第50-51页 |
| 5.2.3 模型求解 | 第51-52页 |
| 5.3 博弈结果分析 | 第52-54页 |
| 5.3.1 三轮谈判结果分析 | 第52-53页 |
| 5.3.2 无限轮谈判结果分析 | 第53-54页 |
| 5.4 小结 | 第54-56页 |
| 结论与展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
