并联多通道磁流变阻尼器的研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 磁流变液 | 第8-10页 |
| 1.1.1 磁流变液的发展 | 第8页 |
| 1.1.2 磁流变液的特点及其组成 | 第8-9页 |
| 1.1.3 磁流变效应 | 第9-10页 |
| 1.2 磁流变阻尼器 | 第10-14页 |
| 1.2.1 磁流变阻尼器的特点 | 第10-11页 |
| 1.2.2 磁流变阻尼器的力学模型 | 第11-13页 |
| 1.2.3 磁流变阻尼器的应用和发展 | 第13-14页 |
| 1.3 汽车悬架控制系统研究 | 第14-17页 |
| 1.3.1 汽车悬架控制系统的类型 | 第15页 |
| 1.3.2 悬架系统的主要控制策略 | 第15-17页 |
| 1.4 论文的研究内容及创新点 | 第17-19页 |
| 1.4.1 论文的研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 论文的创新点 | 第17-19页 |
| 第二章 两种结构磁流变阻尼器的阻尼特性比较 | 第19-30页 |
| 2.1 单通道磁流变阻尼器的阻尼力计算 | 第19-23页 |
| 2.2 并联双通道磁流变阻尼器的阻尼力计算 | 第23-26页 |
| 2.3 并联多通道磁流变阻尼器阻尼力分析 | 第26-27页 |
| 2.4 算例分析 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 并联多通道磁流变阻尼器的结构设计与实验 | 第30-49页 |
| 3.1 常见磁流变阻尼器的模型分类 | 第30-32页 |
| 3.2 常见磁流变阻尼器的基本结构设计 | 第32-33页 |
| 3.3 并联多通道磁流变阻尼器的设计原则 | 第33-34页 |
| 3.4 并联多通道磁流变阻尼器的基本结构设计 | 第34-41页 |
| 3.4.1 并联多通道磁流变阻尼器的基本结构 | 第34-35页 |
| 3.4.2 活塞组件的结构设计 | 第35-39页 |
| 3.4.3 材料的选择 | 第39-40页 |
| 3.4.4 密封 | 第40页 |
| 3.4.5 磁路形成原理 | 第40-41页 |
| 3.5 实验验证 | 第41-48页 |
| 3.5.1 试验机的介绍 | 第41-42页 |
| 3.5.2 实验用磁流变阻尼器的介绍 | 第42-45页 |
| 3.5.3 实验原理 | 第45-46页 |
| 3.5.4 实验流程 | 第46-47页 |
| 3.5.5 实验结果分析 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 汽车磁流变悬架系统的半主动控制 | 第49-61页 |
| 4.1 汽车悬架系统的性能评价指标 | 第49-51页 |
| 4.1.1 车体加速度 | 第49-50页 |
| 4.1.2 悬架动行程 | 第50页 |
| 4.1.3 轮胎动载荷 | 第50-51页 |
| 4.2 磁流变阻尼器的力学模型 | 第51-52页 |
| 4.3 悬架被动控制系统 | 第52-53页 |
| 4.4 天棚阻尼理想模型 | 第53-55页 |
| 4.5 磁流变半主动控制系统 | 第55-57页 |
| 4.5.1 控制策略 | 第56-57页 |
| 4.6 数值仿真分析 | 第57-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 结论 | 第61-62页 |
| 5.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第67页 |
