| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 电动汽车研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 电动汽车产业发展现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 电动汽车V2G技术 | 第9-10页 |
| 1.2.3 电动汽车充放电控制策略研究 | 第10-12页 |
| 1.3 微电网研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 微电网技术 | 第12-15页 |
| 1.3.2 微电网经济调度研究 | 第15-17页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 电动汽车负荷模型 | 第18-35页 |
| 2.1 电动汽车充电负荷影响因素 | 第18-23页 |
| 2.1.1 电动汽车类型及充电方式 | 第18-20页 |
| 2.1.2 电动汽车保有量预测 | 第20页 |
| 2.1.3 动力电池特性 | 第20-22页 |
| 2.1.4 电动汽车行驶特性 | 第22-23页 |
| 2.2 电动汽车日负荷计算模型 | 第23-24页 |
| 2.2.1 电动汽车日充电负荷计算 | 第23页 |
| 2.2.2 电动汽车日放电负荷计算 | 第23-24页 |
| 2.3 基于蒙特卡罗法的电动汽车日负荷计算模型 | 第24-32页 |
| 2.3.1 蒙特卡罗法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 电动汽车充放电模型求解 | 第25-26页 |
| 2.3.3 算例分析 | 第26-32页 |
| 2.4 基于微电网的电动汽车V2G模式 | 第32-34页 |
| 2.4.1 V2G接入微电网系统模型 | 第32页 |
| 2.4.2 V2G智能系统 | 第32-33页 |
| 2.4.3 V2G可用容量预测 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 含电动汽车的微电网系统经济调度模型 | 第35-53页 |
| 3.1 微电网系统结构 | 第35页 |
| 3.2 分布式电源数学模型 | 第35-46页 |
| 3.2.1 风力发电机组 | 第35-38页 |
| 3.2.2 光伏发电机组 | 第38-41页 |
| 3.2.3 微型燃气轮机组 | 第41-42页 |
| 3.2.4 燃料电池组 | 第42-44页 |
| 3.2.5 储能电池组 | 第44-46页 |
| 3.3 微电网经济运行控制策略 | 第46-48页 |
| 3.3.1 并网运行模式 | 第47-48页 |
| 3.3.2 孤岛运行模式 | 第48页 |
| 3.4 微电网经济调度模型 | 第48-52页 |
| 3.4.1 目标函数 | 第49-51页 |
| 3.4.2 约束条件 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于改进NSGA-Ⅱ算法的微电网经济调度模型优化 | 第53-72页 |
| 4.1 多目标GA算法 | 第53-57页 |
| 4.1.1 MOGA算法 | 第55页 |
| 4.1.2 NSGA算法 | 第55-56页 |
| 4.1.3 NSGA-Ⅱ算法 | 第56-57页 |
| 4.2 NSGA-Ⅱ算法的改进 | 第57-62页 |
| 4.2.1 拥挤度距离的改进 | 第57-58页 |
| 4.2.2 交叉、变异操作的改进 | 第58-60页 |
| 4.2.3 算例验证 | 第60-62页 |
| 4.3 含电动汽车的微电网经济调度算例分析 | 第62-71页 |
| 4.3.1 仿真参数设置 | 第62-65页 |
| 4.3.2 并网运行模式 | 第65-69页 |
| 4.3.3 孤岛运行模式 | 第69-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |