| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-23页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-21页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3 目前存在的问题 | 第23-24页 |
| 1.4 研究方法和研究内容 | 第24-26页 |
| 第2章 舰船空气尾流的数学模型 | 第26-42页 |
| 2.1 粘性流体运动的基本方程 | 第26-27页 |
| 2.2 湍流模型 | 第27-40页 |
| 2.2.1 雷诺应力 | 第28-29页 |
| 2.2.2 涡粘性模型 | 第29-35页 |
| 2.2.3 Reynolds应力方程模型 | 第35-36页 |
| 2.2.4 大涡模拟 | 第36-37页 |
| 2.2.5 分离涡模型 | 第37-38页 |
| 2.2.6 湍流流动的近壁面处理 | 第38-40页 |
| 2.3 控制方程的离散化 | 第40-41页 |
| 2.3.1 离散化目的 | 第40页 |
| 2.3.2 离散化方法 | 第40页 |
| 2.3.3 离散方程的建立 | 第40-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 舰船空气尾流场数值方法研究 | 第42-62页 |
| 3.1 甲板风的定义 | 第42-43页 |
| 3.2 贴壁立方体空气尾流场数值模拟的湍流模型分析 | 第43-51页 |
| 3.2.1 几何模型与网格划分 | 第43-44页 |
| 3.2.2 计算工况与边界条件 | 第44-46页 |
| 3.2.3 数值计算结果分析 | 第46-51页 |
| 3.3 SFS空气尾流场数值模拟的湍流模型验证分析 | 第51-60页 |
| 3.3.1 几何模型与网格划分 | 第51-52页 |
| 3.3.2 计算工况与边界条件 | 第52-53页 |
| 3.3.3 SFS尾流场数值计算结果 | 第53-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第4章 不同网格类型下舰船空气尾流场特性研究 | 第62-80页 |
| 4.1 几何模型与计算区域 | 第62-63页 |
| 4.2 网格划分及边界条件 | 第63-65页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第65-78页 |
| 4.3.1 SFS计算结果 | 第65-69页 |
| 4.3.2 LHA-1验证计算结果 | 第69-76页 |
| 4.3.3 CVN-73计算结果 | 第76-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 第5章 风条件下舰船空气尾流场特性研究 | 第80-100页 |
| 5.1 甲板风风速对舰船空气尾流场特性的影响 | 第80-82页 |
| 5.2 甲板风风向对舰船空气尾流场特性的影响 | 第82-92页 |
| 5.2.1 风向角对SFS1空气尾流场特性的影响 | 第82-85页 |
| 5.2.2 风向角对LHA-1空气尾流场特性的影响 | 第85-89页 |
| 5.2.3 风向角对CVN-73空气尾流场特性的影响 | 第89-92页 |
| 5.3 大气边界层条件对舰船空气尾流场特性的影响 | 第92-98页 |
| 5.3.1 大气边界层特性 | 第92-95页 |
| 5.3.2 计算结果及分析 | 第95-98页 |
| 5.4 本章小结 | 第98-100页 |
| 第6章 不同结构特征下舰船空气尾流场特性研究 | 第100-124页 |
| 6.1 SFS1机库及飞行甲板几何参数对空气尾流场特性的影响 | 第100-118页 |
| 6.1.1 机库门打开程度对直升机操作区流场特性的影响 | 第101-105页 |
| 6.1.2 机库高度对直升机操作区流场特性的影响 | 第105-108页 |
| 6.1.3 机库侧面过渡弧度对直升机操作区流场特性的影响 | 第108-112页 |
| 6.1.4 机库顶部倾角对直升机操作区流场特性的影响 | 第112-115页 |
| 6.1.5 飞行甲板长度对直升机操作区流场特性的影响 | 第115-116页 |
| 6.1.6 综合优化结构对直升机操作区流场特性的影响 | 第116-118页 |
| 6.2 LHA-1船首导流板倾角对舰船空气尾流场特性的影响 | 第118-122页 |
| 6.3 本章小结 | 第122-124页 |
| 结论 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-140页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第140-141页 |
| 致谢 | 第141页 |
