| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11页 |
| 1.3 概念界定 | 第11-12页 |
| 1.3.1 汽车类微信公众平台 | 第11页 |
| 1.3.2 创业性质的汽车类微信公众平台 | 第11-12页 |
| 1.4 相关理论概述 | 第12-14页 |
| 1.4.1 粉丝经济学 | 第12-13页 |
| 1.4.2 软营销理论 | 第13页 |
| 1.4.3 强关系理论 | 第13-14页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.6 研究思路 | 第15-17页 |
| 1.6.1 研究对象 | 第15页 |
| 1.6.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.6.3 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 汽车类微信公众平台的出现与发展 | 第17-28页 |
| 2.1 汽车类微信公众平台出现的原因 | 第17-20页 |
| 2.1.1 微信公众平台的发展孕育了推广营销新阵地 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽车领域对全新传播方式的探索 | 第18-19页 |
| 2.1.3 车企认可汽车类微信公众平台 | 第19-20页 |
| 2.2 汽车类微信公众平台的发展分类 | 第20-28页 |
| 2.2.1 汽车企业类微信公众平台 | 第20-24页 |
| 2.2.2 汽车媒体类微信公众平台 | 第24-25页 |
| 2.2.3 创业类微信公众平台 | 第25-28页 |
| 第3章 汽车类微信公众平台的发展特点 | 第28-36页 |
| 3.1 注重原创性 | 第28-30页 |
| 3.1.1 以原创内容为平台建设之本 | 第28-29页 |
| 3.1.2 加强原创标识体系建设 | 第29-30页 |
| 3.2 平台辨识度高 | 第30-32页 |
| 3.2.1 注重平台的垂直化发展 | 第31-32页 |
| 3.2.2 打造平台品牌形象 | 第32页 |
| 3.3 注重用户关系维系 | 第32-35页 |
| 3.3.1 以用户服务为基础的用户体验建设 | 第33页 |
| 3.3.2 以评论为主的互动体系 | 第33-34页 |
| 3.3.3 打通线上线下的用户关系 | 第34-35页 |
| 3.4 注重大数据的研究 | 第35-36页 |
| 第4章 汽车类微信公众平台发展的瓶颈 | 第36-39页 |
| 4.1 受制于微信公众平台的限制 | 第36-37页 |
| 4.2 公信力不足 | 第37页 |
| 4.3 文化版权无法保证 | 第37-38页 |
| 4.4 商业态度无异于传统媒体 | 第38-39页 |
| 第5章 汽车类微信公众平台发展的影响 | 第39-44页 |
| 5.1 瓜分传统汽车广告资源 | 第39-40页 |
| 5.1.1 车企加强对社交端的广告投放 | 第39-40页 |
| 5.1.2 汽车微信公众平台广告费用逐渐增加 | 第40页 |
| 5.2 转变汽车行业传播效果评估体系 | 第40-41页 |
| 5.3 简化传播链 | 第41-42页 |
| 5.4 缓解报道内容同质化 | 第42页 |
| 5.5 引起恶性竞争 | 第42-44页 |
| 第6章 总结和展望 | 第44-47页 |
| 6.1 传统汽车媒体与汽车类微信公众平台将深度融合 | 第44-45页 |
| 6.2 汽车行业将出现更加优化的传播效果评价体系 | 第45页 |
| 6.3 汽车类微信公众平台出现抱团式发展 | 第45-46页 |
| 6.4 汽车媒体圈的环境亟需整理和肃清 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-49页 |