| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 课题解析 | 第8-9页 |
| 1.1.1 情景分析法 | 第8页 |
| 1.1.2 设计研究中的情景分析法 | 第8-9页 |
| 1.1.3 电动汽车充电模式 | 第9页 |
| 1.1.4 产品服务系统 | 第9页 |
| 1.2 研究背景 | 第9-13页 |
| 1.2.1 针对未来情景的设计研究具有复杂性 | 第9-10页 |
| 1.2.2 现有充电系统的不完善阻碍电动汽车的发展 | 第10页 |
| 1.2.3 快速充电技术带来的产业变革 | 第10-11页 |
| 1.2.4 产品服务体系指导充电服务模式构想 | 第11-13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 情景分析法在设计领域研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 产品服务系统现状 | 第14页 |
| 1.3.3 电动汽车充电系统现状及快充趋势 | 第14-15页 |
| 1.4 目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.5 创新点 | 第16-17页 |
| 1.6 方法与思路 | 第17-19页 |
| 第二章 情景分析法与电动汽车充电服务系统 | 第19-29页 |
| 2.1 情景分析法 | 第19-23页 |
| 2.1.1 情景分析法适用于未来快速充电服务系统情景的研究 | 第19-20页 |
| 2.1.2 设计研究中的情景分析法 | 第20-21页 |
| 2.1.3 情景建立 | 第21-22页 |
| 2.1.4 情景描述 | 第22-23页 |
| 2.1.5 情景使用 | 第23页 |
| 2.2 产品服务体系理论 | 第23-26页 |
| 2.2.1 产品服务体系设计基本内涵 | 第23-24页 |
| 2.2.2 产品服务体系设计特征及要素 | 第24-25页 |
| 2.2.3 产品服务体系基本工具与方法 | 第25-26页 |
| 2.3 情景分析法在快速充电服务系统设计中的价值探讨 | 第26-28页 |
| 2.3.1 情景分析法引导设计导向 | 第26-27页 |
| 2.3.2 情景分析法丰富对用户角色的理解 | 第27-28页 |
| 2.3.3 情景分析法梳理多情景需求 | 第28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 案例分析与用户情景构建 | 第29-77页 |
| 3.1 调研方法与框架 | 第29-30页 |
| 3.1.1 调研目的及方法 | 第29-30页 |
| 3.1.2 调研框架 | 第30页 |
| 3.2 市场案例调研 | 第30-44页 |
| 3.2.1 设计层级与需求层级 | 第30-32页 |
| 3.2.2 车企主导的充电设施建设 | 第32-38页 |
| 3.2.3 以政府为主导的充电设施建设 | 第38-40页 |
| 3.2.4 以充电服务商为主导的充电设施建设 | 第40-42页 |
| 3.2.5 以城市功能区为依托的充电设施建设 | 第42页 |
| 3.2.6 充电案例特征与趋势 | 第42-44页 |
| 3.3 实地调研及现有问题分析 | 第44-67页 |
| 3.3.1 需求洞察 | 第44页 |
| 3.3.2 用户调研 | 第44-65页 |
| 3.3.3 现有问题与需求分析 | 第65-67页 |
| 3.4 基于用户的充电需求情景构建 | 第67-76页 |
| 3.4.1 情景维度 | 第67-68页 |
| 3.4.2 基于角色维度的情景建立 | 第68-75页 |
| 3.4.3 需求与服务设计机会点 | 第75-76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 第四章 基于快充的SFPA情景模型与设计策略研究 | 第77-97页 |
| 4.1 基于快充的SFPA情景模型 | 第77-82页 |
| 4.1.1 研究目标及研究方法 | 第77页 |
| 4.1.2 轴线一：充电需求的类型 | 第77-79页 |
| 4.1.3 轴线二：充电的动机 | 第79-80页 |
| 4.1.4 四种充电需求情景假设：SFPA情景模型 | 第80-82页 |
| 4.2 依据SFPA情景模型的充电服务模式及策略 | 第82-86页 |
| 4.2.1 充电为主导的大众型综合服务 | 第83-84页 |
| 4.2.2 资源高整合度的多层次一体式服务 | 第84页 |
| 4.2.3 可控性高的体验型充电服务 | 第84-85页 |
| 4.2.4 可触达性高的全覆盖性保障服务 | 第85-86页 |
| 4.3 出行活动的充电服务及情景 | 第86-93页 |
| 4.3.1 通勤出行 | 第88-90页 |
| 4.3.2 购物出行 | 第90-91页 |
| 4.3.3 自驾游出行 | 第91-93页 |
| 4.4 基于快充的充电服务系统策略研究 | 第93-96页 |
| 4.4.1 统一充电系统基础规范 | 第93页 |
| 4.4.2 自下而上完善充电系统服务平台 | 第93-94页 |
| 4.4.3 高自我修复性与多模式配合制 | 第94-95页 |
| 4.4.4 开放性整合特色商业资源 | 第95页 |
| 4.4.5 鼓励电动汽车车主社群化发展 | 第95-96页 |
| 本章小节 | 第96-97页 |
| 第五章 基于EV3.0 超常快充的服务设计 | 第97-121页 |
| 5.1 校企合作项目实践平台介绍 | 第97-98页 |
| 5.1.1 设计驱动创造突破性产品 | 第97页 |
| 5.1.2 超常快充EV3.0 对电动汽车行业的意义 | 第97-98页 |
| 5.1.3 充电服务系统内容定位 | 第98页 |
| 5.2 设计过程 | 第98-100页 |
| 5.2.1 设计方法 | 第98-99页 |
| 5.2.2 设计流程 | 第99-100页 |
| 5.3 充电服务模式的设计应用 | 第100-116页 |
| 5.3.1 情景模型指导服务内容 | 第100-101页 |
| 5.3.2 快速充电站“Q-CHARGE”提案 | 第101-105页 |
| 5.3.3 ELEX提案 | 第105-112页 |
| 5.3.4 E-PARK智慧停车充电服务系统 | 第112-116页 |
| 5.4 EV3.0 充电服务系统框架反思与拓展 | 第116-119页 |
| 5.4.1 服务中的不同象限的策略反思 | 第116-118页 |
| 5.4.2 对充电服务系统的策略拓展 | 第118-119页 |
| 本章小节 | 第119-121页 |
| 第六章 主要结论与展望 | 第121-123页 |
| 6.1 主要结论 | 第121-122页 |
| 6.2 展望 | 第122-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |
| 参考文献 | 第124-131页 |
| 附录一: 作者在攻读硕士学位期间的科研成果和项目 | 第131-132页 |
| 附录二: 图片及表格来源 | 第132-136页 |
| 附录三: 电动汽车充电服务设计研究用户访谈问卷 | 第136-138页 |
| 附录四: 电动汽车充电服务设计研究用户访谈资料分析 | 第138-146页 |
| 附录五: 电动汽车充电服务设计研究定量调研问卷 | 第146-147页 |
