| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 城市轨道交通网络研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 城市轨道交通客流分配研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第18-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-22页 |
| 2 城市轨道交通网络分析 | 第22-50页 |
| 2.1 城市轨道交通网络结构 | 第22-26页 |
| 2.1.1 网络基本概念 | 第22页 |
| 2.1.2 城市轨道交通网络几何形态 | 第22-23页 |
| 2.1.3 城市轨道交通网络结构模型 | 第23-24页 |
| 2.1.4 城市轨道交通线网统计特性 | 第24-26页 |
| 2.2 北京市轨道交通网络分析 | 第26-34页 |
| 2.2.1 基础数据 | 第26-28页 |
| 2.2.2 北京市轨道交通网络特性 | 第28-31页 |
| 2.2.3 北京市轨道交通网络站点分布 | 第31-34页 |
| 2.3 城市轨道交通线网发展 | 第34-49页 |
| 2.3.1 网络结构发展特性 | 第37-42页 |
| 2.3.2 轨道交通线网发展阶段 | 第42页 |
| 2.3.3 轨道交通与城市的耦合发展评价 | 第42-49页 |
| 2.5 小结 | 第49-50页 |
| 3 城市轨道交通车站客流特性分析 | 第50-78页 |
| 3.1 城市轨道交通车站分类 | 第50-56页 |
| 3.1.1 车站客流特性 | 第50-53页 |
| 3.1.2 车站分类 | 第53-55页 |
| 3.1.3 车站分布分析 | 第55-56页 |
| 3.2 车站客流特性与用地性质关系 | 第56-70页 |
| 3.2.1 车站客流特性影响因素 | 第56-59页 |
| 3.2.2 车站特性评价模型 | 第59-62页 |
| 3.2.3 车站评价结果 | 第62-70页 |
| 3.3 基于车站特性的城市轨道交通线路客流特性分析 | 第70-77页 |
| 3.3.1 城市轨道交通线路形式 | 第70-72页 |
| 3.3.2 各线路形式客流特征分析 | 第72-77页 |
| 3.4 小结 | 第77-78页 |
| 4 考虑综合阻抗的城市轨道交通客流分配方法 | 第78-90页 |
| 4.1 城市轨道交通乘客出行有效路径的确定 | 第78-81页 |
| 4.1.1 城市轨道交通乘客出行最短路径计算方法 | 第78-79页 |
| 4.1.2 城市轨道交通乘客出行有效路径计算方法 | 第79-80页 |
| 4.1.3 城市轨道交通乘客有效路径的筛选 | 第80-81页 |
| 4.2 考虑轨道交通乘客实际出行情况的综合阻抗 | 第81-86页 |
| 4.2.1 城市轨道交通乘客出行确定性阻抗 | 第81-83页 |
| 4.2.2 城市轨道交通乘客出行动态演变阻抗 | 第83-85页 |
| 4.2.3 乘客对出行有严格时间限制时引起的阻抗 | 第85-86页 |
| 4.2.4 城市轨道交通乘客出行综合阻抗函数 | 第86页 |
| 4.3 考虑综合阻抗的城市轨道交通客流分配模型 | 第86-89页 |
| 4.4 小结 | 第89-90页 |
| 5 北京地铁线网不同阶段客流特性分析 | 第90-106页 |
| 5.1 北京市轨道交通数据处理 | 第90-92页 |
| 5.2 基于线网发展的客流分配 | 第92-105页 |
| 5.2.1 线网建设初期运营实例分析 | 第92-95页 |
| 5.2.2 线网扩张阶段运营实例分析 | 第95-99页 |
| 5.2.3 线网加密阶段运营实例分析 | 第99-102页 |
| 5.2.4 线网发展滞后城市发展情况下的客流模拟分析 | 第102-105页 |
| 5.3 小结 | 第105-106页 |
| 6 结论 | 第106-108页 |
| 6.1 论文主要成果 | 第106-107页 |
| 6.2 研究展望 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-112页 |
| 附录A | 第112-116页 |
| 附录B | 第116-120页 |
| 附录C | 第120-128页 |
| 附录D | 第128-130页 |
| 作者简历 | 第130-134页 |
| 学位论文数据集 | 第134页 |