| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 1 文献综述 | 第15-32页 |
| 1.1 汽车板的质量要求与典型生产工艺 | 第15-19页 |
| 1.1.1 汽车板质量要求 | 第15页 |
| 1.1.2 汽车板典型生产工艺 | 第15-16页 |
| 1.1.3 汽车板冶金缺陷分类 | 第16-17页 |
| 1.1.4 汽车板高拉速连铸技术发展 | 第17-19页 |
| 1.2 汽车板连铸结晶器流场及卷渣控制 | 第19-25页 |
| 1.2.1 结晶器卷渣机理研究 | 第20-23页 |
| 1.2.2 结晶器流态对卷渣影响 | 第23-24页 |
| 1.2.3 结晶器电磁制动技术的应用 | 第24-25页 |
| 1.3 汽车钢板非金属夹杂物控制 | 第25-30页 |
| 1.3.1 铸坯中气孔的特征与危害 | 第25-28页 |
| 1.3.2 结晶器内夹杂物被凝固前沿捕获行为 | 第28-30页 |
| 1.4 本课题研究的意义、目的和内容 | 第30-32页 |
| 2 首钢京唐公司汽车钢板表面缺陷的分析检测研究 | 第32-74页 |
| 2.1 热轧钢板典型表面缺陷分析检测 | 第32-49页 |
| 2.1.1 连铸结晶器保护渣卷入形成的表面缺陷 | 第33-37页 |
| 2.1.2 大型Al_2O_3夹杂物形成的表面缺陷 | 第37-41页 |
| 2.1.3 表面氧化铁皮压入形成的表面缺陷 | 第41-43页 |
| 2.1.4 铸坯或钢板裂纹形成的表面缺陷 | 第43-47页 |
| 2.1.5 冷却喷嘴结垢物压入形成的表面缺陷 | 第47-49页 |
| 2.2 冷轧钢板典型表面缺陷分析检测 | 第49-61页 |
| 2.2.1 大型Al_2O_3夹杂物形成的表面缺陷 | 第50-54页 |
| 2.2.2 连铸结晶器保护渣卷入形成的表面缺陷 | 第54-56页 |
| 2.2.3 表面氧化铁皮压入形成的表面缺陷 | 第56-57页 |
| 2.2.4 铸坯或钢板裂纹形成的表面缺陷 | 第57-61页 |
| 2.3 镀锌钢板典型表面缺陷分析检测 | 第61-70页 |
| 2.3.1 大型Al_2O_3夹杂物形成的表面缺陷 | 第62-68页 |
| 2.3.2 表面氧化铁皮压入形成的表面缺陷 | 第68-70页 |
| 2.4 汽车钢板各类缺陷比例讨论 | 第70-72页 |
| 2.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 3 京唐公司汽车板冶金关键技术优化研究 | 第74-103页 |
| 3.1 钢包渣“强改质”工艺研究 | 第74-80页 |
| 3.1.1 研究背景 | 第74-76页 |
| 3.1.2 炉渣改质理论 | 第76-78页 |
| 3.1.3 炉渣FeO含量对洁净度影响 | 第78-80页 |
| 3.2 RH精炼纯循环时间研究 | 第80-84页 |
| 3.2.1 研究背景 | 第80页 |
| 3.2.2 取样方案 | 第80-81页 |
| 3.2.3 T.O与[N]含量变化 | 第81-82页 |
| 3.2.4 循环2min钢水夹杂物特征 | 第82-83页 |
| 3.2.5 循环10min钢水夹杂物特征 | 第83页 |
| 3.2.6 纯循环时间的确定 | 第83-84页 |
| 3.3 Al/Ti合金加入间隔影响研究 | 第84-91页 |
| 3.3.1 研究背景 | 第84-85页 |
| 3.3.2 取样方案 | 第85页 |
| 3.3.3 T.O与[N]含量 | 第85-86页 |
| 3.3.4 脱氧3min加钛钢水夹杂物 | 第86-88页 |
| 3.3.5 脱氧7min加钛钢水夹杂物 | 第88-90页 |
| 3.3.6 Al/Ti合金间隔对夹杂物影响 | 第90-91页 |
| 3.4 浸入式水口结构优化 | 第91-96页 |
| 3.4.1 研究背景 | 第91页 |
| 3.4.2 水口底部形状工业试验 | 第91-92页 |
| 3.4.3 水口出口角度工业试验 | 第92-94页 |
| 3.4.4 水口浸入深度工业试验 | 第94-96页 |
| 3.5 中间包覆盖渣性能优化 | 第96-98页 |
| 3.5.1 研究背景 | 第96页 |
| 3.5.2 热力学分析与应用优化 | 第96-98页 |
| 3.6 结晶器保护渣性能优化 | 第98-100页 |
| 3.6.1 研究背景 | 第98页 |
| 3.6.2 提高保护渣粘度 | 第98-99页 |
| 3.6.3 保护渣熔速优化措施 | 第99-100页 |
| 3.7 设备功能精度优化控制 | 第100-101页 |
| 3.8 本章小结 | 第101-103页 |
| 4 汽车板非稳态连铸板坯洁净度研究 | 第103-138页 |
| 4.1 研究背景与取样方案 | 第103-108页 |
| 4.1.1 研究背景 | 第103-105页 |
| 4.1.2 主要工艺参数 | 第105-106页 |
| 4.1.3 试验取样方法 | 第106-107页 |
| 4.1.4 分析检测方法 | 第107-108页 |
| 4.2 非金属夹杂物分类 | 第108-111页 |
| 4.3 正常坯洁净度研究 | 第111-116页 |
| 4.4 开浇阶段铸坯试样中非金属夹杂物 | 第116-121页 |
| 4.5 浇铸结束阶段铸坯试样中非金属夹杂物 | 第121-126页 |
| 4.6 交换钢包过程铸坯的非金属夹杂物 | 第126-132页 |
| 4.7 快换水口铸坯的非金属夹杂物 | 第132-135页 |
| 4.8 非稳态铸坯与正常坯试样夹杂物含量对比 | 第135-136页 |
| 4.9 本章小结 | 第136-138页 |
| 5 汽车板高拉速连铸技术 | 第138-158页 |
| 5.1 研究背景 | 第138-139页 |
| 5.2 高拉速关键工艺技术 | 第139-141页 |
| 5.2.1 高拉速强冷结晶器技术 | 第139-140页 |
| 5.2.2 高拉速铸坯鼓肚控制 | 第140页 |
| 5.2.3 保护渣性能优化 | 第140-141页 |
| 5.3 板坯高拉速结晶器钢水流动研究 | 第141-146页 |
| 5.3.1 研究背景 | 第141-142页 |
| 5.3.2 试验设备与研究内容 | 第142-143页 |
| 5.3.3 水口出口角度影响 | 第143-144页 |
| 5.3.4 水口底部形状影响 | 第144页 |
| 5.3.5 水口浸入深度影响 | 第144-146页 |
| 5.3.6 液面波动综合控制 | 第146页 |
| 5.4 高拉速板坯表层夹杂物研究 | 第146-153页 |
| 5.4.1 试验工艺 | 第146-147页 |
| 5.4.2 取样方法 | 第147-148页 |
| 5.4.3 表层夹杂物的分类 | 第148页 |
| 5.4.4 表层夹杂物尺寸分布 | 第148-149页 |
| 5.4.5 表层夹杂物数量密度 | 第149-150页 |
| 5.4.6 铸坯表层枝晶凝固特征 | 第150-151页 |
| 5.4.7 高速连铸坯表层夹杂物形成机理 | 第151-153页 |
| 5.5 首钢京唐3号铸机高拉速实践 | 第153-157页 |
| 5.5.1 LCAK钢和IF钢提高拉速历程 | 第153-154页 |
| 5.5.2 高拉速连铸对整体炼钢流程影响 | 第154页 |
| 5.5.3 对转炉出钢温度影响 | 第154页 |
| 5.5.4 对RH精炼周期影响 | 第154-155页 |
| 5.5.5 对铸坯表层洁净度影响 | 第155-157页 |
| 5.6 本章小结 | 第157-158页 |
| 6 结论 | 第158-161页 |
| 参考文献 | 第161-171页 |
| 作者简历及在学研究成果 | 第171-175页 |
| 学位论文数据集 | 第175页 |
