| 创新点摘要 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-34页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 文献综述 | 第16-30页 |
| 1.2.1 北极航线通航环境 | 第16-19页 |
| 1.2.2 北极航线经济性 | 第19-23页 |
| 1.2.3 北极航线海上突发事件应急响应、环境治理及应急预案 | 第23-29页 |
| 1.2.4 研究现状综述 | 第29-30页 |
| 1.3 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第31-34页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第31-32页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第32-34页 |
| 第2章 北极航线通航环境分析及评价 | 第34-70页 |
| 2.1 北极航线的通航状况 | 第34-43页 |
| 2.1.1 通航历史及现状 | 第35-39页 |
| 2.1.2 通航船型 | 第39-43页 |
| 2.2 北极航线通航环境分析 | 第43-58页 |
| 2.2.1 自然环境 | 第43-50页 |
| 2.2.2 相关法律及规范 | 第50-52页 |
| 2.2.3 地缘政治环境 | 第52-54页 |
| 2.2.4 助航设施及信息系统 | 第54-58页 |
| 2.3 基于灰云聚类模型的北极东北航线通航环境评价 | 第58-68页 |
| 2.3.1 评价指标体系 | 第59-61页 |
| 2.3.2 评价方法选择 | 第61-63页 |
| 2.3.3 评价模型构建 | 第63-67页 |
| 2.3.4 评价结果 | 第67-68页 |
| 2.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第3章 北极航线对中国海运的影响及经济性分析 | 第70-120页 |
| 3.1 北极航线通航对中国海运的影响 | 第70-73页 |
| 3.1.1 对集装箱海运的影响 | 第70-71页 |
| 3.1.2 对原油进口海运的影响 | 第71-73页 |
| 3.1.3 对干散货海运的影响 | 第73页 |
| 3.2 考虑北极航线的中欧集装箱运输经济性及班轮航线设计 | 第73-95页 |
| 3.2.1 经济性分析 | 第78-89页 |
| 3.2.2 班轮航线设计 | 第89-95页 |
| 3.3 考虑北极航线的中国原油进口海运航线经济性 | 第95-110页 |
| 3.3.1 模型参数 | 第95-99页 |
| 3.3.2 经济性分析 | 第99-105页 |
| 3.3.3 碳税影响和灵敏度分析 | 第105-110页 |
| 3.4 考虑北极航线的中国-美东干散货海运航线经济性 | 第110-118页 |
| 3.4.1 模型参数 | 第110-113页 |
| 3.4.2 经济性分析 | 第113-116页 |
| 3.4.3 碳税影响和灵敏度分析 | 第116-118页 |
| 3.5 本章小结 | 第118-120页 |
| 第4章 北极航线海上突发事件应急响应复杂网络分析 | 第120-152页 |
| 4.1 北极航线海上突发事件概述 | 第120-126页 |
| 4.1.1 海上突发事件定义 | 第120-121页 |
| 4.1.2 海上突发事件分类 | 第121-122页 |
| 4.1.3 海上突发事件特点 | 第122-123页 |
| 4.1.4 海上突发事件具体状况 | 第123-126页 |
| 4.2 北极航线海上突发事件应急响应复杂网络的构建 | 第126-140页 |
| 4.2.1 应急响应特点及资源 | 第126-134页 |
| 4.2.2 复杂网络基本概念与特征 | 第134-137页 |
| 4.2.3 复杂网络构成 | 第137-140页 |
| 4.3 北极海上突发事件应急响应复杂网络的实证分析 | 第140-151页 |
| 4.3.1 权值指标分析 | 第140-143页 |
| 4.3.2 权值指标测度 | 第143-149页 |
| 4.3.3 拓扑性质 | 第149-151页 |
| 4.4 本章小结 | 第151-152页 |
| 第5章 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络演化博弈分析 | 第152-171页 |
| 5.1 北极航线环境治理公共产品供给 | 第152-158页 |
| 5.1.1 公共产品供给必要性 | 第152-156页 |
| 5.1.2 公共产品供给现状 | 第156-158页 |
| 5.2 公共物品博弈理论及演化博弈理论概述 | 第158-160页 |
| 5.2.1 博弈论 | 第158-159页 |
| 5.2.2 公共物品博弈理论 | 第159页 |
| 5.2.3 演化博弈理论 | 第159-160页 |
| 5.3 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络建立 | 第160-163页 |
| 5.4 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络演化博弈模型 | 第163-166页 |
| 5.4.1 假设及参数 | 第163-164页 |
| 5.4.2 博弈收益 | 第164-165页 |
| 5.4.3 博弈算法 | 第165-166页 |
| 5.5 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络演化博弈实证分析 | 第166-170页 |
| 5.5.1 投资回报增益系数 | 第167-168页 |
| 5.5.2 长远收益 | 第168-170页 |
| 5.6 本章小结 | 第170-171页 |
| 第6章 北极航线海上突发事件应急预案演化分析 | 第171-186页 |
| 6.1 北极航线海上突发事件应急预案概述 | 第171-173页 |
| 6.1.1 应急预案含义和作用 | 第171-172页 |
| 6.1.2 应急预案存在问题 | 第172-173页 |
| 6.2 北极航线海上突发事件应急预案体系结构 | 第173-176页 |
| 6.2.1 预案层级及参与国家 | 第173页 |
| 6.2.2 预案区域 | 第173-174页 |
| 6.2.3 预案事件类型 | 第174-176页 |
| 6.3 北极航线海上突发事件应急预案演化策略 | 第176-178页 |
| 6.4 北极航线海上突发事件应急预案演化模型构建 | 第178-181页 |
| 6.4.1 预案点集生成 | 第178-179页 |
| 6.4.2 预案体系演化算法 | 第179-181页 |
| 6.5 北极航线海上突发事件应急预案演化的复杂网络 | 第181-185页 |
| 6.5.1 复杂网络的度分布 | 第182-183页 |
| 6.5.2 复杂网络的聚类系数 | 第183-185页 |
| 6.6 本章小结 | 第185-186页 |
| 第7章 结论与展望 | 第186-189页 |
| 7.1 本文研究的主要结论 | 第186-188页 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 | 第188-189页 |
| 参考文献 | 第189-204页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第204-205页 |
| 致谢 | 第205-206页 |
| 作者简介 | 第206页 |
