大型铁路客运站客流应急疏散能力的研究
| 致谢 | 第1-5页 |
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| ·论文选题背景及研究意义 | 第11页 |
| ·应急疏散国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·国外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-16页 |
| ·研究方法及研究内容 | 第16-18页 |
| ·研究方法 | 第16页 |
| ·研究内容 | 第16-18页 |
| 2 石家庄站简介 | 第18-24页 |
| ·站区城市规划条件及站场情况 | 第18-19页 |
| ·石家庄站站场规划 | 第18页 |
| ·平面布置概况 | 第18-19页 |
| ·建筑及设备概况 | 第19页 |
| ·建筑规模 | 第19页 |
| ·建筑分层 | 第19页 |
| ·客运设备概况 | 第19页 |
| ·旅客发送量 | 第19页 |
| ·站区交通组织流线 | 第19-23页 |
| ·站外交通组织 | 第20页 |
| ·站内旅客交通流线 | 第20-23页 |
| ·站内垂直交通设施 | 第23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 3 旅客交通行为分析 | 第24-31页 |
| ·大型客运站旅客走行特征 | 第24-25页 |
| ·正常情况下的旅客走行特征 | 第24-25页 |
| ·应急疏散时旅客行为特征 | 第25页 |
| ·应急疏散中旅客行为的特殊性 | 第25-27页 |
| ·退避行为 | 第25-26页 |
| ·恐慌行为 | 第26页 |
| ·原路返回行为 | 第26页 |
| ·折返行为 | 第26页 |
| ·自主行为 | 第26-27页 |
| ·非适应行为 | 第27页 |
| ·旅客应急疏散影响因素 | 第27-30页 |
| ·乘客基本属性因素 | 第27-28页 |
| ·心理因素的影响 | 第28页 |
| ·环境因素的影响 | 第28-29页 |
| ·引导因素的影响 | 第29页 |
| ·理解性因素的影响 | 第29-30页 |
| ·小结 | 第30-31页 |
| 4 客运站设备能力分析 | 第31-37页 |
| ·候车室候车能力分析 | 第31-32页 |
| ·影响候车室候车能力的主要因素 | 第31页 |
| ·候车室需要的候车能力的计算 | 第31-32页 |
| ·进出站通道通行能力分析 | 第32-34页 |
| ·影响进出站通道通过能力的主要因素 | 第33页 |
| ·进出站通道需要通行能力的计算 | 第33-34页 |
| ·进、出站口旅客通行能力分析 | 第34-37页 |
| ·影响进、出站口通行能力的主要因素 | 第34页 |
| ·进、出站口通行能力的计算 | 第34-35页 |
| ·小结 | 第35-37页 |
| 5 疏散方案分析及计算 | 第37-52页 |
| ·安全疏散的内容 | 第37-38页 |
| ·安全疏散原则 | 第37页 |
| ·安全疏散时间 | 第37-38页 |
| ·安全疏散时间的构成 | 第38-39页 |
| ·火灾报警时间(t_1) | 第38页 |
| ·人员响应时间(t_2) | 第38-39页 |
| ·疏散运动时间(t_3) | 第39页 |
| ·影响疏散运动时间的因素 | 第39-41页 |
| ·疏散人数的确定 | 第39-40页 |
| ·疏散距离的确定 | 第40页 |
| ·疏散有效宽度 | 第40页 |
| ·流动系数和人员步行速度 | 第40-41页 |
| ·疏散时间计算 | 第41页 |
| ·模拟计算结果 | 第41-47页 |
| ·计算结果分析 | 第47-49页 |
| ·模拟计算结论 | 第47页 |
| ·能力不足的对疏散的影响 | 第47-48页 |
| ·设备设施设置对疏散的影响 | 第48页 |
| ·工作人员对疏散的影响 | 第48-49页 |
| ·针对石家庄站应急疏散的建议 | 第49-51页 |
| ·针对能力不足的建议措施 | 第49页 |
| ·针对设备设施的建议措施 | 第49-50页 |
| ·针对流线交叉的建议措施 | 第50页 |
| ·针对工作人员的建议措施 | 第50-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 6 结束语 | 第52-54页 |
| ·论文总结 | 第52页 |
| ·建议和展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 附录 | 第56-57页 |
| 学位论文数据集页 | 第57-58页 |
| 详细摘要 | 第58-69页 |
