| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景、目的及意义 | 第11-12页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究目的及意义 | 第12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-15页 |
| ·有关船舶适航义务的地位问题 | 第13页 |
| ·有关船舶适航的涵义问题 | 第13页 |
| ·关于船舶适航的时间要素问题 | 第13-14页 |
| ·关于举证责任的问题 | 第14-15页 |
| ·写作思路、研究方法及基本结构 | 第15-16页 |
| ·具体的写作思路和步骤 | 第15页 |
| ·本文拟采取的研究方法 | 第15页 |
| ·本文的基本结构 | 第15-16页 |
| ·创新之处 | 第16-18页 |
| 第2章 船舶适航义务的基本理论 | 第18-25页 |
| ·船舶适航义务的历史发展过程 | 第18-21页 |
| ·古代 | 第18-19页 |
| ·中世纪 | 第19页 |
| ·近现代 | 第19-21页 |
| ·船舶适航义务的理论基础——承运人的义务理论 | 第21-22页 |
| ·承运人的首要义务——船舶适航义务的地位之理论分析 | 第22-23页 |
| ·《鹿特丹规则》给船舶适航义务理论和立法带来的新变化 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 船舶适航义务的内容 | 第25-37页 |
| ·船舶适航义务的含义及内容 | 第25-26页 |
| ·狭义的船舶适航义务 | 第25-26页 |
| ·广义的船舶适航义务 | 第26页 |
| ·船舶适航义务的标准 | 第26-30页 |
| ·船体标准 | 第27-28页 |
| ·货物配载积载标准 | 第28-29页 |
| ·船员标准 | 第29-30页 |
| ·船舶适航的时间界定 | 第30-32页 |
| ·船舶开航前 | 第30-31页 |
| ·船舶开航当时 | 第31-32页 |
| ·船舶适航义务的地位以及免责条件 | 第32-33页 |
| ·船舶适航义务的地位 | 第32页 |
| ·适航义务的免责条件 | 第32-33页 |
| ·船舶适航义务举证责任分配问题 | 第33-36页 |
| ·船舶适航义务举证责任的涵义 | 第33-34页 |
| ·船舶适航义务举证责任的涵义 | 第34-35页 |
| ·船舶适航义务举证责任的分配 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 船舶适航义务的国际立法及发展趋势分析 | 第37-45页 |
| ·《海牙规则》 | 第37-38页 |
| ·《汉堡规则》 | 第38-39页 |
| ·《ISM规则》 | 第39-40页 |
| ·《鹿特丹规则》 | 第40-43页 |
| ·国际立法的发展趋势 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第5章 代表性国家及我国的适航义务理论及立法分析 | 第45-56页 |
| ·外国适航义务理论及立法概况 | 第45-48页 |
| ·美国船舶适航义务理论及立法 | 第45-46页 |
| ·英国船舶适航义务理论及立法 | 第46-47页 |
| ·欧盟船舶适航义务理论及立法 | 第47-48页 |
| ·我国适航义务理论及立法概况 | 第48-53页 |
| ·我国学界关于船舶适航义务的理论研究 | 第48-49页 |
| ·我国目前关于船舶适航义务的国内立法 | 第49-51页 |
| ·我国参加海上货物运输国际条约情况——兼论我国是否应该加入《鹿特丹规则》 | 第51-53页 |
| ·中外船舶适航义务理论及立法的比较和借鉴 | 第53-55页 |
| ·中外船舶适航义务理论及立法的对比 | 第53-54页 |
| ·我国船舶适航义务理论及立法不足 | 第54页 |
| ·借鉴国外先进理论和立法及国际公约的规定 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 完善我国船舶适航义务的立法建议 | 第56-63页 |
| ·积极参加并参照国际条约 | 第56页 |
| ·修改海商法的相关规定 | 第56-60页 |
| ·关于船舶适航标准的确定 | 第57-58页 |
| ·关于船舶适航义务免责条款的适用 | 第58-59页 |
| ·关于船舶适航义务的举证责任制度 | 第59-60页 |
| ·加强与海上货物运输相关的配套立法 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
