《奥列隆法典》研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第1章 研究《奥列隆法典》的意义 | 第11-13页 |
| ·我国海商法发展的百年历史 | 第11页 |
| ·我国海商法的编纂特点 | 第11-12页 |
| ·研究海商法历史的意义所在 | 第12-13页 |
| 第2章 《奥列隆法典》的历史背景 | 第13-25页 |
| ·《奥列隆法典》的大背景——中世纪整体历史概述 | 第13-16页 |
| ·对中世纪的正名 | 第13-14页 |
| ·中世纪的经济 | 第14-15页 |
| ·中世纪的政治 | 第15页 |
| ·中世纪的文化教育 | 第15-16页 |
| ·《奥列隆法典》的立法传统——中世纪商人法 | 第16-19页 |
| ·中世纪商人法概述 | 第16页 |
| ·中世纪商人法产生的历史背景 | 第16-17页 |
| ·中世纪商人法的法律特征 | 第17-18页 |
| ·中世纪商人法产生的基础 | 第18-19页 |
| ·《奥列隆法典》的法律渊源 | 第19-25页 |
| ·《汉穆拉比法典》——海商法的雏形时期 | 第19-21页 |
| ·《罗得海法》——海商法的萌芽 | 第21页 |
| ·《罗得海商法》——《罗得海法》的继承和发展 | 第21-25页 |
| 第3章 《奥列隆法典》的形成 | 第25-31页 |
| ·《奥列隆法典》概述 | 第25页 |
| ·《奥列隆法典》的形成时间 | 第25-26页 |
| ·《奥列隆法典》的颁行国家之争 | 第26页 |
| ·《奥列隆法典》的整体特点 | 第26-29页 |
| ·《奥列隆法典》形成的经济基础 | 第29页 |
| ·《奥列隆法典》形成的政治基础 | 第29-30页 |
| ·《奥列隆法典》形成的文化基础 | 第30-31页 |
| 第4章 《奥列隆法典》的内容分析 | 第31-42页 |
| ·关于船长和船员权利和义务的规定 | 第31-34页 |
| ·关于船长和船员权利和义务的规定的整体特点 | 第31-32页 |
| ·关于船长职责的规定 | 第32-33页 |
| ·关于船员的权利和义务的规定 | 第33-34页 |
| ·关于共同海损的规定 | 第34-35页 |
| ·关于救助报酬的规定 | 第35页 |
| ·关于货物运输合同中船货双方的权利和义务的规定 | 第35-36页 |
| ·关于租船的规定 | 第36-37页 |
| ·关于沿岸国的打击犯罪义务的规定 | 第37-38页 |
| ·关于物品所有权的规定 | 第38-40页 |
| ·概述 | 第38页 |
| ·物品所有权的归属 | 第38-39页 |
| ·君王在此方面的权利 | 第39-40页 |
| ·对君王权利的平衡 | 第40页 |
| ·其他条款 | 第40-42页 |
| ·定义条款 | 第40-41页 |
| ·关于引航员刑事责任的规定 | 第41-42页 |
| 第5章 《奥列隆法典》对当今立法的启示 | 第42-51页 |
| ·《奥列隆法典》法律精神对当代立法的启示 | 第42-43页 |
| ·《奥列隆法典》的公平精神 | 第42-43页 |
| ·《奥列隆法典》的私法自治精神 | 第43页 |
| ·健全对船长刑事责任的规定 | 第43-46页 |
| ·《奥列隆法典》中的规定 | 第43-44页 |
| ·我国现行法律中的规定 | 第44-45页 |
| ·追究船长的刑事责任的原因 | 第45-46页 |
| ·提高高级船员待遇 | 第46-48页 |
| ·《奥列隆法典》中的规定 | 第46-47页 |
| ·我国船员立法和船员待遇的现状 | 第47-48页 |
| ·提高高级船员待遇的原因 | 第48页 |
| ·加强引航员民事赔偿责任和刑事责任立法 | 第48-51页 |
| ·《奥列隆法典》中的规定 | 第48-49页 |
| ·我国法律的规定 | 第49页 |
| ·加强引航员责任立法的原因 | 第49-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 附录 | 第56-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
