| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·课题缘起 | 第9-10页 |
| ·研究背景及视角 | 第9-10页 |
| ·研究的意义 | 第10页 |
| ·研究综述 | 第10-12页 |
| ·研究内容 | 第10-11页 |
| ·国内外相关研究 | 第11-12页 |
| ·研究方法与框架 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·研究框架 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-15页 |
| 第2章 地铁发展简况 | 第15-23页 |
| ·地铁的出现 | 第15-17页 |
| ·世界上的第一条地铁——伦敦地铁 | 第16页 |
| ·亚洲的第一条地铁——东京地铁 | 第16-17页 |
| ·地铁在城市交通中的作用 | 第17-18页 |
| ·效地缓解交通拥堵 | 第17-18页 |
| ·促进城市经济发展 | 第18页 |
| ·地铁是城市内公共交通重要的组成部分 | 第18页 |
| ·国外地铁建筑实例 | 第18-22页 |
| ·巴黎地铁 | 第18-20页 |
| ·纽约地铁 | 第20-21页 |
| ·莫斯科地铁 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 北京地铁的发展阶段 | 第23-32页 |
| ·北京地铁发展概况 | 第23-25页 |
| ·历史现状 | 第23-24页 |
| ·划分时期和依据 | 第24-25页 |
| ·地铁建筑第一个时期（1960-1980 年代） | 第25-27页 |
| ·线路 | 第25-26页 |
| ·目的 | 第26页 |
| ·与城市发展的关系 | 第26-27页 |
| ·地铁建筑第二个时期（1980-2010 年代） | 第27-29页 |
| ·线路 | 第27页 |
| ·目的 | 第27-28页 |
| ·与城市发展的关系 | 第28-29页 |
| ·地铁建筑第三个时期（2010 年以来） | 第29-31页 |
| ·线路 | 第29页 |
| ·目的 | 第29-30页 |
| ·与城市发展的关系 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 北京地铁站厅和站台建筑发展特色 | 第32-53页 |
| ·北京地铁站厅和站台建筑发展概况 | 第32-35页 |
| ·原有 1 号线和 2 号线地铁站厅、站台建筑现状 | 第32-34页 |
| ·新世纪以来的地铁站厅、站台建筑现状 | 第34-35页 |
| ·地铁建筑的功能要求 | 第35-39页 |
| ·地铁建筑的基本功能要求 | 第35-37页 |
| ·地铁建筑的无障碍设计原则 | 第37-39页 |
| ·北京地铁站厅建筑 | 第39-42页 |
| ·地铁车站的站厅空间组织设计 | 第39-40页 |
| ·地铁车站的站厅分类 | 第40-41页 |
| ·地铁车站站厅人性化设计 | 第41-42页 |
| ·北京地铁站台建筑 | 第42-46页 |
| ·地铁车站的站台分类 | 第42-44页 |
| ·地铁车站的站台布置原则 | 第44-45页 |
| ·地铁车站的站台人性化设计 | 第45-46页 |
| ·地铁站厅、站台建筑空间构成要素分析 | 第46-51页 |
| ·地面 | 第46-47页 |
| ·墙面、柱体 | 第47页 |
| ·楼梯、自动扶梯和坡道 | 第47-48页 |
| ·顶棚 | 第48-49页 |
| ·材料选择 | 第49-50页 |
| ·照明体系 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 北京地铁出入口建筑特色 | 第53-79页 |
| ·北京地铁车站出入口建筑概况 | 第53-56页 |
| ·地铁 1 号线和 2 号线出入口建筑现状 | 第53-54页 |
| ·地铁新世纪以来的出入口建筑现状 | 第54-56页 |
| ·地铁车站出入口规划形式分类和特点 | 第56-59页 |
| ·独立式出入口 | 第56-58页 |
| ·合建式出入口 | 第58-59页 |
| ·下沉式出入口 | 第59页 |
| ·地铁出入口的规划 | 第59-68页 |
| ·与路面的结合 | 第60-61页 |
| ·与周围建筑物的结合 | 第61-62页 |
| ·与城市广场的结合 | 第62-63页 |
| ·与城市交通的联系 | 第63-67页 |
| ·与地下过街通道的联系 | 第67-68页 |
| ·地铁出入口外观设计 | 第68-71页 |
| ·出入口建筑分类布置 | 第68-69页 |
| ·设计手法 | 第69-71页 |
| ·出入口宽度设计 | 第71-72页 |
| ·出入口宽度的计算 | 第71页 |
| ·客流量与测试是出入口设计宽度的决定因素 | 第71-72页 |
| ·通道设计 | 第72-73页 |
| ·与站厅连接方式 | 第72页 |
| ·楼梯 | 第72页 |
| ·自动扶梯与电梯 | 第72-73页 |
| ·出入口人性化设计的体现 | 第73-75页 |
| ·出入厅选址的便捷性 | 第73-74页 |
| ·人性化设施的配备 | 第74页 |
| ·统一的装修风格 | 第74页 |
| ·方便换乘的不足 | 第74-75页 |
| ·出入口标志性的体现 | 第75-77页 |
| ·标识性色彩 | 第75页 |
| ·标识性造型 | 第75-76页 |
| ·整齐统一的标识和形体 | 第76页 |
| ·与其他广告牌的区分 | 第76-77页 |
| ·防淹 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 北京地铁建筑发展展望 | 第79-91页 |
| ·车站站台宽度不当与楼扶梯数量不足的问题 | 第79-81页 |
| ·残疾人电梯的设计杂乱 | 第81-82页 |
| ·高架车站形式选择的侧重点 | 第82-83页 |
| ·换乘方式繁琐问题 | 第83-88页 |
| ·换乘站设计问题 | 第85-87页 |
| ·外部交通压力过大问题 | 第87-88页 |
| ·交通管理问题 | 第88页 |
| ·各线之间的换乘衔接问题 | 第88-89页 |
| ·标识性的多样化和特色化 | 第89-90页 |
| ·本章小结 | 第90-91页 |
| 结论 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 致谢 | 第96页 |