| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| ·将CAD 技术熔入MDO 的必要性 | 第13页 |
| ·研究现状 | 第13-15页 |
| ·基于CAD 技术的多学科设计优化系统框架 | 第15-16页 |
| ·本文的工作 | 第16-17页 |
| 第二章 机翼气动/结构多学科设计优化问题与方法 | 第17-27页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·机翼气动/结构多学科设计优化的三个层次 | 第17-21页 |
| ·气动/结构不耦合 | 第18页 |
| ·气动/结构半耦合 | 第18-19页 |
| ·气动/结构全耦合 | 第19-21页 |
| ·熔入CAD 技术的机翼气动/结构MDO 流程 | 第21-23页 |
| ·二级优化方法 | 第23-25页 |
| ·基于代理模型的二级优化方法 | 第25-27页 |
| 第三章 基于CATIA 二次开发的模型生成器 | 第27-35页 |
| ·引言 | 第27页 |
| ·CATIA 二次开发的接口 | 第27-29页 |
| ·CATIA Automation 主要接口对象继承关系 | 第29-30页 |
| ·CATIA 二次开发的步骤 | 第30-31页 |
| ·CATIA 二次开发应用实例 | 第31-34页 |
| ·模型生成器应用程序的设计 | 第34-35页 |
| 第四章 公务机机翼气动/结构多学科设计优化 | 第35-51页 |
| ·公务机机翼气动/结构多学科设计优化问题表述 | 第35-37页 |
| ·设计问题的描述 | 第35-36页 |
| ·二级优化方法的表述 | 第36-37页 |
| ·公务机机翼参数化CAD 建模 | 第37-40页 |
| ·机翼外形参数化建模 | 第38-39页 |
| ·机翼结构参数化建模 | 第39-40页 |
| ·气动分析模型的构建与数据传递 | 第40-42页 |
| ·结构分析和优化模型的构建与数据传递 | 第42-44页 |
| ·气动/结构多学科设计优化的实现 | 第44-48页 |
| ·系统集成 | 第44-46页 |
| ·代理模型的建立 | 第46-48页 |
| ·优化结果及分析 | 第48-51页 |
| 第五章 支线客机机翼气动/结构多学科设计优化 | 第51-67页 |
| ·支线客机机翼气动/结构多学科设计优化问题表述 | 第51-53页 |
| ·设计问题的描述 | 第51-52页 |
| ·二级优化方法的表述 | 第52-53页 |
| ·支线客机机翼参数化CAD 建模 | 第53-56页 |
| ·支线客机机翼外形参数化建模 | 第53-55页 |
| ·支线客机机翼结构参数化建模 | 第55-56页 |
| ·气动分析模型的构建与数据传递 | 第56-57页 |
| ·结构分析和优化模型的构建与数据传递 | 第57-58页 |
| ·气动/结构多学科设计优化的实现 | 第58-64页 |
| ·系统集成 | 第58-60页 |
| ·代理模型的建立与更新 | 第60-64页 |
| ·优化结果及分析 | 第64-67页 |
| 第六章 总结和进一步的工作 | 第67-69页 |
| ·本文总结 | 第67页 |
| ·进一步的研究工作 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第73页 |