基于WSN的交叉口信号控制方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·交通信号控制国内外研究现状综述 | 第11-14页 |
| ·交通信号控制国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·交通信号控制国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·现有研究的不足 | 第13-14页 |
| ·本文的主要工作 | 第14-15页 |
| ·本文的组织结构 | 第15-16页 |
| 2 城市交通信号控制的基本理论 | 第16-25页 |
| ·交通流基本理论 | 第16-19页 |
| ·交通流的度量 | 第16-17页 |
| ·交通流的特性 | 第17-19页 |
| ·公共交通和行人的度量 | 第19页 |
| ·交通信号控制基本概念及性能指标 | 第19-21页 |
| ·交通信号控制基本概念与控制参数 | 第19-20页 |
| ·交通控制的评价指标 | 第20-21页 |
| ·交通信号控制系统的分类 | 第21-23页 |
| ·按控制范围分 | 第22页 |
| ·按响应方式分 | 第22-23页 |
| ·交通信号控制方法适用性分析 | 第23-25页 |
| ·定时控制的适用性 | 第23页 |
| ·感应控制的适用性 | 第23-24页 |
| ·自适应控制的适用性 | 第24-25页 |
| 3 基于无线传感器网络的车辆信号检测 | 第25-34页 |
| ·无线传感器网络概述 | 第25-29页 |
| ·传感器节点与网络协议 | 第25-27页 |
| ·应用于智能交通的无线传感器网络组网方式 | 第27-28页 |
| ·无线传感器网络的主要特点 | 第28-29页 |
| ·磁敏信号车辆检测 | 第29-31页 |
| ·磁敏信号车辆检测原理 | 第29-30页 |
| ·自适应阈值车辆检测算法 | 第30-31页 |
| ·车辆检测信息采集 | 第31-34页 |
| ·静态组网模式下的交通信息采集 | 第31-33页 |
| ·动态组网模式下的交通信息采集 | 第33-34页 |
| 4 城市单交叉口信号控制研究 | 第34-55页 |
| ·单交叉口交通信息采集 | 第34-35页 |
| ·穿越交叉口的车辆轨迹分析 | 第35页 |
| ·静态组网模式下的单交叉口信号模糊控制 | 第35-45页 |
| ·模糊控制理论概述 | 第35-39页 |
| ·单交叉口信号模糊控制 | 第39页 |
| ·信号模糊控制方法设计 | 第39-40页 |
| ·信号模糊控制器实现 | 第40-42页 |
| ·单交叉口跳相感应控制算法 | 第42-43页 |
| ·系统仿真与结果分析 | 第43-45页 |
| ·动态组网模式下的单交叉口公交信号优先 | 第45-55页 |
| ·遗传算法介绍 | 第46-47页 |
| ·公交信号优先控制方法 | 第47-50页 |
| ·公交信号优先配时策略 | 第50页 |
| ·公交信号优先模型的建立 | 第50-53页 |
| ·系统仿真与结果分析 | 第53-55页 |
| 5 城市多交叉口信号协调控制研究 | 第55-67页 |
| ·多交叉口交通信息采集 | 第55-56页 |
| ·信号配时模型分析 | 第56-59页 |
| ·传统信号配时模型 | 第56-58页 |
| ·信号配时优化模型 | 第58-59页 |
| ·交通干线优化模型的建立 | 第59-62页 |
| ·车队头部受阻延误状态 | 第60-61页 |
| ·车队尾部受阻延误状态 | 第61-62页 |
| ·系统仿真与结果分析 | 第62-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第73-74页 |
