| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| §1-1 引言 | 第7-9页 |
| 1-1-1 汽车设计是工业设计研究方向的细化 | 第7-9页 |
| 1-1-2 关于造型的研究在工业设计方向性研究阶段的地位 | 第9页 |
| §1-2 汽车造型设计的发展历史及趋势 | 第9-11页 |
| 1-2-1 汽车造型设计的发展历史 | 第9-10页 |
| 1-2-2 汽车造型的发展趋势 | 第10-11页 |
| §1-3 差速转向与电动汽车技术 | 第11-12页 |
| 1-3-1 差速转向技术 | 第11页 |
| 1-3-2 电动汽车技术 | 第11-12页 |
| §1-4 研究意义和背景 | 第12-15页 |
| 1-4-1 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1-4-2 研究的背景 | 第13-15页 |
| 第二章 差速转向技术应用于电动车设计的技术性分析 | 第15-27页 |
| §2-1 差速转向技术的理论依据 | 第15-17页 |
| §2-2 差速转向技术可行性分析 | 第17-21页 |
| 2-2-1 建立ADAMS动力学模型 | 第17-19页 |
| 2-2-2 实验数据分析 | 第19-21页 |
| §2-3 差速转向技术合理性分析 | 第21-24页 |
| 2-3-1 转向半径范围大 | 第22页 |
| 2-3-2 转向响应迅速 | 第22-23页 |
| 2-3-3 节约内饰空间 | 第23页 |
| 2-3-4 轮胎摩损程度严重 | 第23-24页 |
| §2-4 模拟分析实验的总体评价 | 第24页 |
| §2-5 差速转向技术应用与电动车设计的总体构想 | 第24-27页 |
| 第三章 汽车造型设计的依据 | 第27-33页 |
| §3-1 汽车工程对汽车造型的重要作用 | 第27-28页 |
| §3-2 产品设计的基本思路 | 第28-31页 |
| 3-2-1 产品设计中的主要元素 | 第28-29页 |
| 3-2-2 使用方式同形式、功能的关系 | 第29-30页 |
| 3-2-3 差速转向技术是一种全新的使用方式 | 第30-31页 |
| §3-3 造型风格中的中国元素 | 第31-33页 |
| 第四章 基于差速转向技术的电动车造型设计解决方案 | 第33-47页 |
| §4-1 汽车造型设计流程概述 | 第33-38页 |
| 4-1-1 传统汽车造型设计流程 | 第33-35页 |
| 4-1-2 新的造型手段引导新的汽车造型设计流程 | 第35-38页 |
| §4-2 造型设计解决方案分析 | 第38-47页 |
| 4-2-1 电动车造型设计解决方案初步设定 | 第38页 |
| 4-2-2 电动车造型方案总体效果分析 | 第38-39页 |
| 4-2-3 人机工程布置解决方案分析 | 第39-40页 |
| 4-2-4 车轮电机分散布置的解决方案 | 第40-42页 |
| 4-2-5 进气隔栅的解决方案 | 第42-43页 |
| 4-2-6 电动车尾部造型 | 第43页 |
| 4-2-7 电动车内饰造型解决方案分析 | 第43-47页 |
| 第五章 数字化模型在造型设计中的应用 | 第47-59页 |
| §5-1 数字化环境中造型设计平台的选择与应用 | 第47-50页 |
| §5-2 建立数字造型曲面的基本要求 | 第50-51页 |
| §5-3 Class A曲面在造型设计中的应用 | 第51-59页 |
| 5-3-1 Class A曲面的定义及应用 | 第52-53页 |
| 5-3-2 曲面之间的连续性 | 第53-56页 |
| 5-3-3 曲面的光顺性检查 | 第56-59页 |
| 第六章 评估和审查造型的标准的建立 | 第59-61页 |
| ·工程上针对设计方案的评审 | 第59页 |
| ·工业设计的范畴内针对造型的评审标准 | 第59-61页 |
| 第七章 总结 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第64页 |